Onko laajennettu kantama taaksepäin teknologiaa?
Viime viikolla Huawei Yu Chengdong sanoi haastattelussa, että "on järjetöntä väittää, että laajennetun kantaman ajoneuvo ei ole tarpeeksi edistynyt. Laajennetun toimintamatkan tila on sopivin uusi energiaajoneuvotila tällä hetkellä."
Tämä lausunto herätti jälleen kerran kiihkeän keskustelun teollisuuden ja kuluttajien välillä augmented hybriditeknologiasta (jäljempänä lisätty prosessi).Ja useat autoalan johtajat, kuten ihanteellinen toimitusjohtaja Li Xiang, Weiman toimitusjohtaja Shen Hui ja WeiPain toimitusjohtaja Li Ruifeng, ovat ilmaisseet näkemyksensä.
Li Ruifeng, Wei-brändin toimitusjohtaja, puhui suoraan Yu Chengdongin kanssa Weibosta ja sanoi, että "raudan valmistamisen on edelleen oltava vaikeaa, ja on alan yksimielisyys, että ohjelmien lisäämisen hybriditekniikka on taaksepäin."Lisäksi Wei-brändin toimitusjohtaja osti heti M5:n testattavaksi, lisäten keskusteluun taas ruudin tuoksua.
Itse asiassa, ennen tätä keskusteluaaltoa "onko kasvu taaksepäin", ideaalilla ja Volkswagenin johtajilla oli myös "kiihkeää keskustelua" tästä aiheesta.Volkswagen Kiinan toimitusjohtaja Feng Sihan sanoi suoraan, että "korotusohjelma on pahin ratkaisu".
Kun tarkastellaan kotimaan automarkkinoita viime vuosina, voidaan havaita, että uudet autot valitsevat yleensä kaksi tehomuotoa laajennetun kantaman tai puhtaan sähkön ja harvoin osallistuvat pistokehybridivoimaan.Päinvastoin, perinteiset autoyhtiöt, päinvastoin, niiden uudet energiatuotteet ovat joko puhdasta sähköä tai ladattavaa hybridiä, eivätkä "välitä" laajennettua valikoimaa ollenkaan.
Kuitenkin, kun yhä useammat uudet autot ottavat käyttöön laajennetun toiminta-alueen järjestelmän markkinoilla ja suosittujen autojen, kuten ihanteellisen ja Enjie M5:n, ilmaantuu, kuluttajat tuntevat vähitellen laajennetun toiminta-alueen ja siitä on tullut markkinoiden yleisin hybridimuoto. tänään.
Laajennetun valikoiman nopea nousu vaikuttaa väistämättä perinteisten autoyhtiöiden polttoaine- ja hybridimallien myyntiin, mikä on edellä mainittujen perinteisten autoyhtiöiden ja vastavalmistuneiden autojen välisen kiistan juuri.
Onko siis laajennettu kantama taaksepäin teknologiaa?Mitä eroa on laajennuksella?Miksi uudet autot valitsevat laajennetun valikoiman?Näillä kysymyksillä Che Dongxi löysi vastauksia tutkittuaan perusteellisesti kaksi teknistä reittiä.
1、 Laajennettu alue ja plug-in-sekoitus ovat sama juuri, ja laajennetun alueen rakenne on yksinkertaisempi
Ennen kuin keskustelemme laajennetusta valikoimasta ja ladattavasta hybridistä, esitellään ensin nämä kaksi tehomuotoa.
Kansallisen standardiasiakirjan "sähköajoneuvojen terminologia" (gb/t 19596-2017) mukaan sähköajoneuvot jaetaan puhtaasti sähköajoneuvoihin (jäljempänä puhtaat sähköajoneuvot) ja hybridisähköajoneuvoihin (jäljempänä hybridisähköajoneuvot). ).
Hybridiauto voidaan jakaa sarja-, rinnakkais- ja hybridiautoon tehorakenteen mukaan.Niistä sarjatyyppi tarkoittaa, että ajoneuvon käyttövoima tulee vain moottorista;Rinnakkaistyyppi tarkoittaa, että ajoneuvon käyttövoima syötetään moottorista ja moottorista samanaikaisesti tai erikseen;Hybridityyppi viittaa kahteen sarja-/rinnakkaisajotilaan samanaikaisesti.
Kantaman laajentaja on sarjahybridi.Moottorista ja generaattorista koostuva kantomatkanpidennys lataa akkua, ja akku käyttää pyöriä tai kantaman pidentäjä syöttää virtaa suoraan moottoriin ajoneuvon ajamiseksi.
Interpoloinnin ja sekoittamisen käsite on kuitenkin suhteellisen monimutkainen.Sähköauton osalta hybridi voidaan jakaa myös ulkoisesti ladattavaan hybridiin ja ei-ulkoisesti ladattavaan hybridiin ulkoisen latauskapasiteetin mukaan.
Kuten nimestä voi päätellä, niin kauan kuin latausportti on ja sen voi ladata ulkoisesti, kyseessä on ulkoisesti ladattava hybridi, jota voidaan kutsua myös "plug-in hybridiksi".Tämän luokitusstandardin mukaan laajennettu alue on eräänlainen interpolointi ja sekoitus.
Samoin ei-ulkoisesti ladattavassa hybridissä ei ole latausporttia, joten sitä ei voi ladata ulkoisesti.Se voi ladata akkua vain moottorin, kineettisen energian talteenoton ja muiden menetelmien avulla.
Kuitenkin tällä hetkellä hybridityyppi erottuu enimmäkseen markkinoiden voimarakenteesta.Tällä hetkellä ladattava hybridijärjestelmä on rinnakkais- tai hybridihybridijärjestelmä.Laajennettuun valikoimaan (sarjatyyppi) verrattuna pistokehybridimoottori (hybridi) ei voi ainoastaan tuottaa sähköenergiaa akuille ja moottoreille, vaan myös ajaa ajoneuvoja suoraan hybridivaihteiston (ECVT, DHT jne.) kautta ja muodostaa liitoksen. voimaa moottorilla ajamaan ajoneuvoja.
Plug in -hybridijärjestelmät, kuten Great Wall lemon -hybridijärjestelmä, Geely Raytheon -hybridijärjestelmä ja BYD DM-I, ovat kaikki hybridihybridijärjestelmiä.
Toimintasäteen laajennuksessa oleva moottori ei voi ohjata ajoneuvoa suoraan.Sen on tuotettava sähköä generaattorin kautta, varastoitava sähkö akkuun tai syötettävä se suoraan moottoriin.Moottori, joka on koko ajoneuvon käyttövoiman ainoa ulostulo, antaa tehoa ajoneuvolle.
Tästä syystä kantaman laajennusjärjestelmän kolme pääosaa - kantamanpidennys, akku ja moottori eivät sisällä mekaanista yhteyttä, vaan ovat kaikki sähköisesti kytkettyjä, joten kokonaisrakenne on suhteellisen yksinkertainen;Plug-in-hybridijärjestelmän rakenne on monimutkaisempi, mikä vaatii kytkentää eri dynaamisten alueiden välillä mekaanisten komponenttien, kuten vaihteiston, avulla.
Yleisesti ottaen suurimmalla osalla hybridijärjestelmän mekaanisen voimansiirron komponenteista on korkeat tekniset esteet, pitkä käyttöjakso ja patenttipooli.On selvää, että "vauhtia etsivillä" uusilla autoilla ei ole aikaa lähteä käyntiin vaihteilla.
Perinteisten polttoaineiden ajoneuvoyrityksille mekaaninen voimansiirto on kuitenkin yksi vahvuuksista, ja heillä on syvä tekninen kertymä ja kokemus massatuotannosta.Kun sähköistyksen tulva on tulossa, on selvää, että perinteisten autoyritysten on mahdotonta luopua vuosikymmeniä tai jopa vuosisatoja kestäneestä teknologian kertymisestä ja aloittaa alusta.
Loppujen lopuksi ison U-käännöksen tekeminen on vaikeaa.
Siksi yksinkertaisemmasta laajennetun valikoiman rakenteesta on tullut paras valinta uusille ajoneuvoille, ja pistokehybridistä, joka ei vain pysty antamaan täyden pelin mekaanisen voimansiirron hukkalämmölle ja vähentämään energiankulutusta, on tullut ensimmäinen valinta ajoneuvojen muuntamiseen. perinteisiä ajoneuvoyrityksiä.
2、 Laajennettu toimintasäde alkoi sata vuotta sitten, ja moottorin akku oli aikoinaan vetopullo
Selvitettyään eron ladattavan hybridin ja laajennetun valikoiman välillä ja miksi uudet autot valitsevat yleensä laajennetun valikoiman, perinteiset autoyritykset valitsevat ladattavan hybridin.
Tarkoittaako yksinkertainen rakenne laajemmalla alueella takapajuutta?
Ensinnäkin ajallisesti laajennettu kantama on todellakin taaksepäin teknologiaa.
Laajennetun toimintamatkan historia ulottuu 1800-luvun loppuun, jolloin Porschen perustaja Ferdinand Porsche rakensi maailman ensimmäisen sarjan hybridiauton lohner Porsche.
Lohner Porsche on sähköauto.Etuakselissa on kaksi napamoottoria ajoneuvoa ajamaan.Lyhyen kantaman vuoksi Ferdinand Porsche kuitenkin asensi kaksi generaattoria parantaakseen ajoneuvon toimintasäteitä, jotka muodostivat sarjahybridijärjestelmän ja joista tuli kantaman lisäämisen esi-isä.
Koska laajennettu teknologia on ollut olemassa yli 120 vuotta, miksi se ei ole kehittynyt nopeasti?
Ensinnäkin laajennetun kantaman järjestelmässä moottori on ainoa voimanlähde pyörässä, ja laajennetun kantaman laite voidaan ymmärtää suurena aurinkolatausaarteena.Ensimmäinen syöttää fossiilisia polttoaineita ja tuottaa sähköenergiaa, kun taas jälkimmäinen syöttää aurinkoenergiaa ja tuottaa sähköenergiaa.
Siksi kantaman pidentäjän olennainen tehtävä on muuntaa energian tyyppi muuttamalla ensin fossiilisten polttoaineiden kemiallinen energia sähköenergiaksi ja muuttamalla sitten sähköenergia liike-energiaksi moottorin kautta.
Fysikaalisen perustietämyksen mukaan energian muuntoprosessissa tapahtuu väistämättä tiettyä kulutusta.Koko laajennetun kantaman järjestelmässä on mukana vähintään kaksi energian muuntamista (kemiallisen energian sähköenergian kineettistä energiaa), joten laajennetun kantaman energiatehokkuus on suhteellisen alhaisempi.
Polttoaineajoneuvojen voimakkaan kehittämisen aikakaudella perinteiset autoyritykset keskittyvät kehittämään tehokkaampia moottoreita ja tehokkaampia vaihteistoja.Mikä yritys voisi tuolloin parantaa moottorin lämpöhyötysuhdetta yhdellä prosentilla tai jopa lähelle Nobel-palkintoa.
Siksi laajennetun kantaman tehorakenne, joka ei voi parantaa, vaan vähentää energiatehokkuutta, on jäänyt monien autoyhtiöiden taakse ja huomiotta.
Toiseksi, alhaisen energiatehokkuuden lisäksi moottorit ja akut ovat myös kaksi suurta syytä, jotka rajoittavat laajemman toimintasäteen kehittämistä.
Laajennetussa järjestelmässä moottori on ainoa ajoneuvon tehon lähde, mutta 20–30 vuotta sitten ajoneuvon käyttömoottorin tekniikka ei ollut kypsä ja kustannukset olivat korkeat, tilavuus oli suhteellisen suuri ja teho ei voinut ajaa ajoneuvoa yksin.
Akun tilanne oli tuolloin samanlainen kuin moottorin.Energiatiheyttä tai yksittäistä kapasiteettia ei voida verrata nykyiseen akkutekniikkaan.Jos haluat suuren kapasiteetin, tarvitset suuremman tilavuuden, mikä tuo kalliimpia kustannuksia ja raskaamman ajoneuvon painon.
Kuvittele, että jos 30 vuotta sitten kokosit laajennetun kantaman ajoneuvon ihanteellisen kolmen sähköilmaisimen mukaan, kustannukset nousisivat suoraan.
Laajennettua aluetta ohjaa kuitenkin täysin moottori, ja moottorin etuna on vääntömomentin hystereesi puuttuminen, hiljaisuus ja niin edelleen.Siksi ennen laajennetun valikoiman popularisointia henkilöautojen alalla sitä sovellettiin enemmän ajoneuvoihin ja laivoihin, kuten tankkeihin, jättiläiskaivosautoihin, sukellusveneisiin, jotka eivät ole herkkiä kustannuksille ja tilavuudelle ja joilla on korkeammat vaatimukset teholle, hiljaiselle. , hetkellinen vääntömomentti jne.
Yhteenvetona voidaan todeta, että ei ole kohtuutonta, että Wei Pain ja Volkswagenin toimitusjohtaja sanoo, että laajennettu kantama on taaksepäin teknologiaa.Polttoaineajoneuvojen kukoistavan aikakaudella laajennettu toimintasäde korkeammilla kustannuksilla ja alhaisemmalla tehokkuudella on todellakin taaksepäin teknologiaa.Volkswagen ja Great Wall (Wei-brändi) ovat myös kaksi perinteistä merkkiä, jotka ovat kasvaneet polttoainekaudella.
Aika on tullut nykyhetkeen.Vaikka periaatteessa ei ole laadullista muutosta nykyisen laajennetun kantaman tekniikan ja yli 100 vuotta sitten käytetyn laajennetun kantaman tekniikan välillä, se on edelleen laajennetun kantaman generaattorivoimantuotantoa, moottorikäyttöisiä ajoneuvoja, joita voidaan edelleen kutsua "taaksepäin teknologiaksi".
Kuitenkin vuosisadan jälkeen laajennettu tekniikka on vihdoin tullut.Moottori- ja akkuteknologian nopean kehityksen myötä alkuperäisistä kahdesta mopista on tullut sen tärkein kilpailukyky, poistaen polttoaineiän laajennetun toimintasäteen haitat ja alkaneet purra polttoainemarkkinoita.
3、 Valikoiva plug-in-sekoitus kaupunkityöolosuhteissa ja laajan valikoiman nopeissa työolosuhteissa
Kuluttajat eivät välitä siitä, onko laajennettu toimintasäde taaksepäin teknologiaa, vaan kumpi on polttoainetehokkaampaa ja mikä on mukavampaa ajaa.
Kuten edellä mainittiin, kantaman laajentaja on sarjarakenne.Kantaman laajentaja ei voi ajaa ajoneuvoa suoraan, ja kaikki teho tulee moottorista.
Siksi laajennetulla toimintasäteellä varustetuilla ajoneuvoilla on samanlainen ajokokemus ja ajo-ominaisuudet kuin puhtailla raitiovaunuilla.Tehonkulutuksen osalta laajennettu toiminta-alue on myös samanlainen kuin puhdas sähkö - alhainen virrankulutus kaupunkiolosuhteissa ja korkea virrankulutus nopeissa olosuhteissa.
Erityisesti, koska kantaman pidentäjä vain lataa akkua tai syöttää virtaa moottorille, kantaman pidentäjä voidaan pitää suhteellisen taloudellisella nopeusalueella suurimman osan ajasta.Edes puhtaasti sähköisessä prioriteettitilassa (ensin kuluttaa akun tehoa), kantaman pidentäjä ei voi edes käynnistyä eikä kuluttaa polttoainetta.Polttoainekäyttöisen ajoneuvon moottori ei kuitenkaan aina voi toimia tietyllä nopeusalueella.Jos sinun on ohitettava ja kiihdytettävä, sinun on lisättävä nopeutta, ja jos olet jumissa liikenneruuhkassa, olet joutokäynnillä pitkään.
Sen vuoksi tavanomaisissa ajo-olosuhteissa hidaskäyntisillä kaupunkiteillä laajennetun toimintasäteen energiankulutus (polttoaineenkulutus) on yleensä pienempi kuin samalla iskutilavuusmoottorilla varustetuilla polttoainekäyttöisillä ajoneuvoilla.
Kuitenkin, kuten puhtaan sähkönkin tapauksessa, energiankulutus suurilla nopeuksilla on suurempi kuin alhaisen nopeuden olosuhteissa;Päinvastoin, polttoaineajoneuvojen energiankulutus suurissa nopeuksissa on pienempi kuin kaupunkiolosuhteissa.
Tämä tarkoittaa, että nopeissa työolosuhteissa moottorin energiankulutus on korkeampi, akun teho kuluu nopeammin ja kantaman pidentäjän on toimittava "täydellä kuormalla" pitkään.Lisäksi akkupakettien olemassaolosta johtuen samankokoisten laaja-ajoneuvojen ajoneuvopaino on yleensä suurempi kuin polttoainekäyttöisten ajoneuvojen.
Polttoainekäyttöiset ajoneuvot hyötyvät vaihteiston olemassaolosta.Nopeissa olosuhteissa ajoneuvo voi nousta suuremmalle vaihteelle, jolloin moottori on taloudellisesti nopeudella ja energiankulutus on suhteellisen pienempi.
Näin ollen yleisesti ottaen laajennetun toimintasäteen energiankulutus nopeissa työoloissa on lähes sama kuin polttoainekäyttöisillä ajoneuvoilla, joissa on sama iskutilavuus, tai jopa suurempi.
Kun puhutaan laajennetun toimintasäteen ja polttoaineen energiankulutusominaisuuksista, onko olemassa hybriditekniikkaa, joka voi yhdistää pitkän kantaman ajoneuvojen alhaisen nopeuden energiankulutuksen ja polttoaineajoneuvojen alhaisen energiankulutuksen edut ja jolla voi olla taloudellisempi energiankulutus laajemmalla nopeusalueella?
Vastaus on kyllä, eli sekoita se.
Lyhyesti sanottuna ladattava hybridijärjestelmä on kätevämpi.Verrattuna laajennettuun kantamaan, edellinen voi ajaa ajoneuvoa suoraan moottorin kanssa nopeissa työolosuhteissa;Polttoaineeseen verrattuna pistokesekoitus voi olla myös laajennettua kantamaa.Moottori antaa virran moottorille ja ajaa ajoneuvoa.
Lisäksi plug-in-hybridijärjestelmässä on myös hybridivaihteistot (ECVT, DHT), jotka mahdollistavat moottorin ja moottorin vastaavan tehon "integroinnin" nopean kiihtyvyyden tai suuren tehontarpeen vuoksi.
Mutta kuten sanonta kuuluu, voit saada jotain vain luopumalla siitä.
Mekaanisen voimansiirtomekanismin olemassaolon vuoksi pistokesekoituksen rakenne on monimutkaisempi ja tilavuus suhteellisen suurempi.Tästä syystä saman tason pistokehybridin ja laajennetun valikoiman mallien välillä laajennetun mallin akkukapasiteetti on suurempi kuin pistokehybridimallin, mikä voi myös tuoda pidemmän puhtaasti sähköisen toimintasäteen.Jos autopaikka on vain työmatkalla taajama-alueella, laajennettu kantama voidaan ladata jopa ilman tankkausta.
Esimerkiksi vuoden 2021 ihanteellisen akun kapasiteetti on 40,5 kWh ja NEDC:n puhtaasti sähköinen kestävyysmittari on 188 km.Mercedes Benz gle 350 e (plug-in-hybridiversio) ja BMW X5 xdrive45e (plug-in-hybridiversio) akun kapasiteetti on lähes kokoaan vain 31,2 kWh ja 24 kWh, ja NEDC:n puhtaasti sähköinen kestävyysajomatka on vain 103 km ja 85 km.
Syy siihen, miksi BYD:n DM-I-malli on tällä hetkellä niin suosittu, johtuu suurelta osin siitä, että entisen mallin akkukapasiteetti on suurempi kuin vanhan DM-mallin, ja jopa ylittää saman tason laajennetun valikoiman mallin.Kaupungeissa liikkuminen onnistuu käyttämällä vain sähköä eikä öljyä, ja autojen käyttökustannukset alenevat vastaavasti.
Yhteenvetona voidaan todeta, että äskettäin rakennetuista ajoneuvoista monimutkaisemman rakenteen omaava plug-in-hybridi (hybridi) vaatii pidemmän esitutkimus- ja kehityssyklin lisäksi myös suuren määrän luotettavuustestejä koko ladattavalle hybridijärjestelmälle. ei tietenkään nopea ajoissa.
Akku- ja moottoritekniikan nopean kehityksen myötä valikoiman laajentamisesta yksinkertaisemmalla rakenteella on tullut uusien autojen "oikotie", joka ohittaa suoraan autonrakennuksen vaikeimman tehoosan.
Mutta perinteisten autoyhtiöiden uutta energiamuutosta varten he eivät tietenkään halua luopua voima-, voimansiirto- ja muista järjestelmistä, joihin he ovat investoineet monta vuotta energiaa (inhimillisiä ja taloudellisia resursseja) tutkimukseen ja kehitykseen, ja aloittavat sitten naarmu.
Hybriditeknologiasta, kuten ladattavasta hybridistä, joka ei ainoastaan pysty hyödyntämään polttoaineen osien, kuten moottorin ja vaihteiston, hukkalämpöä, vaan myös vähentämään polttoaineen kulutusta huomattavasti, on tullut perinteisten ajoneuvoyritysten yleinen valinta kotimaassa ja ulkomailla.
Siksi, olipa kyseessä pistokehybridi tai laajennettu valikoima, se on itse asiassa nykyisen akkuteknologian pullonkaula-ajan liikevaihto.Kun akun kantaman ja energiantäydennystehokkuuden ongelmat ratkeavat tulevaisuudessa täysin, polttoaineenkulutus tyhjenee kokonaan.Hybriditeknologia, kuten laajennettu toiminta-alue ja ladattava hybridi, voivat tulla muutaman erikoislaitteen tehotilaksi.
Postitusaika: 19.7.2022