Ajoneuvojen sirupula ei ole vielä loppunut, ja teho "akkupula" tuodaan jälleen esiin.
Viime aikoina huhut uusien energiaajoneuvojen tehoakkujen puutteesta ovat lisääntyneet.Ningde aikakausi ilmoitti julkisesti, että heillä oli kiire lähetyksiä varten.Myöhemmin huhuttiin, että He Xiaopeng meni tehtaalle kyykkymään tavaroita, ja jopa CCTV Finance Channel raportoi.
Tunnetut uudet autonvalmistajat kotimaassa ja ulkomailla ovat myös korostaneet tätä asiaa.Weilai Li Bin sanoi kerran, että akkujen ja sirujen puute rajoittaa Weilai Automobilen tuotantokapasiteettia.Heinäkuun automyynnin jälkeen Weilai myös jälleen.Korostaa toimitusketjun ongelmia.
Teslalla on suurempi kysyntä akuille.Tällä hetkellä se on luonut yhteistyösuhteen monien akkuyhtiöiden kanssa.Musk on jopa julkaissut rohkean lausunnon: akkuyhtiöt ostavat niin monta akkua kuin ne tuottavat.Toisaalta Tesla on myös koetuotannossa 4680 akkua.
Itse asiassa tehoakkuyhtiöiden toimet voivat kertoa myös yleiskäsityksen tästä asiasta.Tämän vuoden alusta lähtien useat kotimaiset tehoakkuyhtiöt, kuten Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech ja jopa Honeycomb Energy ovat allekirjoittaneet sopimuksia Kiinassa.Rakenna tehdas.Akkuyhtiöiden toimet näyttävät myös ilmoittavan akkupulasta.
Mikä sitten on tehoparistojen puutteen laajuus?Mikä on tärkein syy?Miten autoyritykset ja akkuyritykset reagoivat?Tätä varten Che Dongxi otti yhteyttä joihinkin autoyhtiöihin ja akkuyhtiöiden sisäpiiriläisiin ja sai todellisia vastauksia.
1. Verkon lähetysteho akkupula, jotkut autoyhtiöt ovat olleet pitkään valmiita
Uusien energiaajoneuvojen aikakaudella akuista on tullut korvaamaton avainraaka-aine.Viime aikoina on kuitenkin kiertänyt teorioita tehoparistojen puutteesta.Mediassa on jopa raportoitu, että Xiaopeng Motorsin perustaja He Xiaopeng viipyi viikon ajan Ningden aikakaudella akkujen takia, mutta myöhemmin He Xiaopeng itse kiisti tämän uutisen.Exclusive haastattelussa China Business Newsin toimittajan kanssa He Xiaopeng sanoi, että tämä raportti ei ollut totta, ja hän näki sen myös uutisista.
Mutta tällaiset huhut heijastavat myös enemmän tai vähemmän sitä, että uusissa energiaajoneuvoissa on todellakin jonkin verran akkupulaa.
Eri raporteissa on kuitenkin erilaisia mielipiteitä akun puutteesta.Todellinen tilanne ei ole selvä.Ymmärtääkseen nykyisen akkupulan auto- ja tehoakkuteollisuus ovat kommunikoineet monien auto- ja akkuteollisuuden ihmisten kanssa.Jotain ensikäden tietoa.
Autoyhtiö keskusteli ensin joidenkin autoyhtiön ihmisten kanssa.Vaikka Xiaopeng Motors ilmoitti ensimmäisen kerran uutisesta akun puutteesta, kun auto haki vahvistusta Xiaopeng Motorsilta, toinen osapuoli vastasi, että "tällaisia uutisia ei ole tällä hetkellä, ja viralliset tiedot ovat voimassa."
Viime heinäkuussa Xiaopeng Motors myi 8 040 uutta autoa. Kasvua oli 22 % kuukaudessa ja 228 % vuodessa, mikä rikkoi yhden kuukauden toimitusennätyksen.Voidaan myös nähdä, että Xiaopeng Motorsin akkujen kysyntä todellakin kasvaa., Mutta onko tilaukseen vaikuttaa akku, Xiaopeng virkamiehet eivät sanoneet.
Toisaalta Weilai paljasti huolensa akuista hyvin varhain.Tämän vuoden maaliskuussa Li Bin sanoi, että akun tarjonta tämän vuoden toisella neljänneksellä kohtaa suurimman pullonkaulan."Akut ja sirut (pula) rajoittavat Weilain kuukausitoimitukset noin 7 500 ajoneuvoon, ja tilanne jatkuu heinäkuuhun asti."
Vain muutama päivä sitten Weilai Automobile ilmoitti myyneensä heinäkuussa 7 931 uutta autoa.Myyntimäärän julkistamisen jälkeen Weilai Automobilen yritysviestinnän ja suhdetoiminnan johtaja Ma Lin sanoi henkilökohtaisessa ystäväpiirissään: Ympäri vuoden 100 asteen akku on pian saatavilla.Norjan toimitus ei ole kaukana.Toimitusketjun kapasiteetti ei riitä täyttämään vaatimuksia.
Vielä on kuitenkin epäselvää, onko Ma Linin mainitsema toimitusketju akku vai ajoneuvon sisäinen siru.Jotkut tiedotusvälineet kertoivat kuitenkin, että vaikka Weilai alkoi toimittaa 100 asteen akkuja, monet kaupat ovat tällä hetkellä loppu.
Juuri äskettäin Chedong haastatteli myös rajat ylittävän autonvalmistusyrityksen henkilöstöä.Yrityksen työntekijät sanoivat, että tämänhetkinen raportti osoittaa, että tehoparistoista on todellakin pulaa, ja heidän yhtiönsä on tehnyt inventaarion jo vuonna 2020, joten tänään ja huomenna.Paristojen puute ei vaikuta vuosiin.
Che Dong kysyi lisäksi, viittaako sen varasto akkuyhtiöltä ennakkoon varattuun tuotantokapasiteettiin vai tuotteen suoraan ostamiseen varastoon varastoitavaksi.Toinen osapuoli vastasi, että sillä on molemmat.
Che Dong kysyi myös perinteiseltä autoyhtiöltä, mutta vastaus oli, että se ei ole vielä vaikuttanut.
Yhteydenotot autoyhtiöihin näyttävät siltä, että nykyisestä tehoakusta ei ole tullut pulaa, eikä useimmat autoyritykset ole kohdanneet ongelmia akun saannin kanssa.Mutta kun asiaa tarkastellaan objektiivisesti, sitä ei voi arvioida pelkästään autoyhtiön argumentin perusteella, ja myös akkuyhtiön argumentti on kriittinen.
2. Akkuyhtiöt sanovat suoraan, että tuotantokapasiteetti on riittämätön ja materiaalintoimittajat kiirehtivät töihin
Autoyhtiöiden kanssa kommunikoidessaan autoyhtiö konsultoi myös akkuyhtiöiden sisäpiiriläisiä.
Ningde Times on pitkään ilmaissut ulkomaailmalle, että tehoakkujen kapasiteetti on tiukka.Jo tämän vuoden toukokuussa Ningde Timesin yhtiökokouksessa Ningde Timesin puheenjohtaja Zeng Yuqun sanoi, että "asiakkaat eivät todellakaan kestä viimeaikaista tavaroiden kysyntää".
Kun Che Dongxi pyysi Ningde Timesilta vahvistusta, hän sai vastaukseksi "Zeng Zeng antoi julkisen lausunnon", jota voidaan pitää näiden tietojen vahvistuksena.Lisätutkimusten jälkeen Che Dong sai tietää, että kaikista Ningden aikakauden akuista ei ole tällä hetkellä pulaa.Tällä hetkellä huippuluokan akkujen tarjonnasta on pääosin pulaa.
CATL on suuri nikkelipitoisten kolmen litiumakkujen toimittaja Kiinassa sekä NCM811-akkujen merkittävä toimittaja.CATL:n ilmaisema huippuluokan akku viittaa todennäköisesti tähän akkuun.On syytä huomata, että suurin osa Weilain tällä hetkellä käyttämistä akuista on NCM811.
Kotimainen tehoakkupimeä hevosyhtiö Honeycomb Energy paljasti myös Che Dongxille, että nykyinen tehoakkukapasiteetti on riittämätön ja tämän vuoden tuotantokapasiteetti on varattu.
Kun Che Dongxi kysyi Guoxuan High-Techiltä, se sai myös uutisen, että nykyinen akkujen tuotantokapasiteetti on riittämätön ja olemassa oleva tuotantokapasiteetti on varattu.Aiemmin Guoxuan Hi-Techin työntekijät ovat paljastaneet Internetissä, että varmistaakseen akkujen toimituksen keskeisille jatkojalostusasiakkaille tuotantopohja tekee ylitöitä saadakseen kiinni.
Lisäksi julkisten tiedotusvälineiden mukaan Yiwei Lithium Energy ilmoitti tämän vuoden toukokuussa tiedotteessaan, että yhtiön nykyiset tehtaat ja tuotantolinjat toimivat täydellä kapasiteetilla, mutta tuotteiden toimitusten odotetaan jäävän jatkossakin lyhyeksi. tarjontaa kuluneelta vuodelta.
Myös BYD lisää viime aikoina raaka-ainehankintojaan, ja se näyttää valmistautuneen tuotantokapasiteetin kasvattamiseen.
Tehoakkuyhtiöiden tiukka tuotantokapasiteetti on vastaavasti vaikuttanut alkupään raaka-aineyritysten työoloihin.
Ganfeng Lithium on johtava litiummateriaalien toimittaja Kiinassa, ja sillä on suoria yhteistyösuhteita monien akkuyhtiöiden kanssa.Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factoryn laatuosaston johtaja Huang Jingping sanoi median haastattelussa: Vuoden alusta tähän päivään emme ole periaatteessa lopettaneet tuotantoa.Yhden kuukauden ajan olemme periaatteessa täydessä tuotannossa 28 päivää."
Autoyhtiöiden, akkuyhtiöiden ja raaka-ainetoimittajien vastausten perusteella voidaan periaatteessa päätellä, että tehoakuista on uudessa vaiheessa pulaa.Jotkut autoyritykset ovat tehneet järjestelyjä etukäteen varmistaakseen nykyisen akun saatavuuden.Tiukan akun tuotantokapasiteetin vaikutus.
Itse asiassa tehoparistojen puute ei ole uusi ongelma, joka on ilmaantunut vasta viime vuosina, joten miksi tämä ongelma on tullut näkyvämmäksi viime aikoina?
3. Uudet energiamarkkinat ylittävät odotukset ja raaka-aineiden hinta on noussut merkittävästi
Samoin kuin sirupulan syynä, myös tehoparistojen puute on erottamaton räjähdysmäisesti nousevista markkinoista.
China Automobile Associationin tietojen mukaan tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla uusien energia-ajoneuvojen ja henkilöautojen kotimainen tuotanto oli 1,215 miljoonaa, mikä on 200,6 % enemmän kuin vuotta aiemmin.
Niistä 1,149 miljoonaa uutta ajoneuvoa oli uusia energiakäyttöisiä henkilöautoja, mikä on 217,3 % enemmän kuin vuotta aiemmin, joista 958 000 oli puhtaasti sähköisiä malleja, 255,8 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja ladattava hybridiversio. oli 191 000, mikä on 105,8 % enemmän kuin vuotta aiemmin.
Lisäksi uusia energiakäyttöisiä hyötyajoneuvoja oli 67 000 kappaletta, kasvua edellisvuoteen verrattuna 57,6 %, josta puhtaasti sähköisten hyötyajoneuvojen tuotanto oli 65 000, kasvua 64,5 % ja hybridien tuotantoa. hyötyajoneuvojen myynti oli 10 tuhatta, mikä on 49,9 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.Näistä tiedoista ei ole vaikea nähdä, että tämän vuoden kuumat uusien energiaajoneuvojen markkinat, olivatpa ne puhtaita sähköautoja tai ladattavia hybridejä, ovat kasvaneet merkittävästi ja markkinoiden kokonaiskasvu on kaksinkertaistunut.
Katsotaanpa virtaakkujen tilannetta.Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla kotimaani akkuteho oli 74,7 GWh, mikä on 217,5 % kumulatiivinen kasvu vuoden takaisesta.Kasvun näkökulmasta tehoakkujen teho on myös parantunut paljon, mutta onko tehoakkujen teho riittävä?
Tehdään yksinkertainen laskelma ottamalla henkilöauton tehoakun kapasiteetiksi 60 kWh.Henkilöautojen akuntarve on: 985000*60kWh=59100000kWh, mikä on 59,1GWh (karkea laskelma, tulos vain viitteellinen).
Ladattavan hybridimallin akun kapasiteetti on periaatteessa noin 20 kWh.Tämän perusteella ladattavan hybridimallin akuntarve on: 191000*20=3820000kWh, mikä on 3,82GWh.
Puhtaasti sähköisten hyötyajoneuvojen volyymi on suurempi ja akkukapasiteetin kysyntä on myös suurempi, mikä voi periaatteessa nousta 90kWh tai 100kWh.Tästä laskelmasta hyötyajoneuvojen akuntarve on 65000*90kWh=5850000kWh, mikä on 5,85GWh.
Karkeasti laskettuna uudet energiaajoneuvot tarvitsevat vähintään 68,77 GWh tehoakkuja vuoden ensimmäisellä puoliskolla ja tehoakkujen teho vuoden ensimmäisellä puoliskolla on 74,7 GWh.Arvojen ero ei ole suuri, mutta tässä ei oteta huomioon sitä, että tehoparistot on tilattu, mutta niitä ei ole vielä valmistettu.Automalleissa, jos arvot lasketaan yhteen, tulos voi jopa ylittää tehoakkujen tehon.
Toisaalta tehoakkuraaka-aineiden jatkuva hinnannousu on rajoittanut myös akkuyhtiöiden tuotantokapasiteettia.Julkiset tiedot osoittavat, että akkulaatuisen litiumkarbonaatin nykyinen valtavirtahinta on 85 000 - 89 000 yuania/tonni, mikä on 68,9 % nousua vuoden alun hinnasta 51 500 yuania/tonni verrattuna viime vuoden 48 000 yuania. yuania/tonni.Noin kaksinkertainen.
Litiumhydroksidin hinta on myös noussut vuoden alun 49 000 yuanista tonnilta nykyiseen 95 000-97 000 yuania/tonni, kasvua 95,92 %.Litiumheksafluorifosfaatin hinta on noussut vuoden 2020 alimmasta 64 000 yuanista noin 400 000 yuania/tonni, ja hinta on noussut yli kuusi kertaa.
Ping An Securitiesin tietojen mukaan kolmikomponenttisten materiaalien hinta nousi vuoden ensimmäisellä puoliskolla 30 % ja litiumrautafosfaattimateriaalien 50 %.
Toisin sanoen tehoakkualan kaksi nykyistä teknistä pääreittiä kohtaavat raaka-aineiden hinnannousun.Ningde Timesin puheenjohtaja Zeng Yuqun puhui myös akkujen raaka-aineiden hinnannoususta yhtiökokouksessa.Raaka-aineiden hinnannousu vaikuttaa merkittävästi myös tehoakkujen tuotantoon.
Lisäksi tehoakkukentän tuotantokapasiteetin lisääminen ei ole helppoa.Uuden akkutehtaan rakentaminen kestää noin 1,5–2 vuotta, ja se vaatii myös miljardien dollarien investointeja.Lyhyellä aikavälillä kapasiteetin laajentaminen ei ole realistista.
Akkuteollisuus on edelleen korkean esteen ala, jolla on suhteellisen korkeat vaatimukset teknisille kynnyksille.Tuotteen johdonmukaisuuden varmistamiseksi monet autoyritykset tekevät tilauksia huippupelaajilta, mikä on johtanut siihen, että useat kärjessä olevat akkuyhtiöt ovat ottaneet Walkedin yli 80 % markkinoista.Vastaavasti huipputoimijoiden tuotantokapasiteetti määrää myös alan tuotantokapasiteetin.
Lyhyellä aikavälillä tehoakuista voi vielä olla pulaa, mutta onneksi auto- ja akkuyhtiöt etsivät jo ratkaisuja.
4. Akkuyhtiöt eivät ole toimettomana rakentaessaan tehtaita ja investoidessaan kaivoksiin
Akkuyhtiöille tuotantokapasiteetti ja raaka-aineet ovat kaksi asiaa, jotka on ratkaistava pikaisesti.
Lähes kaikki akut ovat nyt aktiivisesti laajentamassa tuotantokapasiteettiaan.CATL on investoinut peräkkäin kahteen suureen akkutehdasprojektiin Sichuanissa ja Jiangsussa 42 miljardin yuanin investointimäärällä.Sichuaniin Yibiniin sijoitetusta akkutehtaasta tulee yksi CATL:n suurimmista akkutehtaista.
Lisäksi Ningde Timesilla on myös Ningde Cheliwanin litiumioniakkujen tuotannon perusprojekti, litiumioniakun laajennusprojekti Huxissa ja akkutehdas Qinghaissa.Suunnitelman mukaan vuoteen 2025 mennessä CATL:n tehoakkujen kokonaistuotantokapasiteetti nostetaan 450 GWh:iin.
BYD lisää myös tuotantokapasiteettiaan.Tällä hetkellä tuotantoon on otettu Chongqingin tehtaan teräakut, joiden vuotuinen tuotantokapasiteetti on noin 10 GWh.BYD on myös rakentanut akkutehtaan Qinghaihin.Lisäksi BYD suunnittelee myös uusien akkutehtaiden rakentamista Xi'aniin ja Chongqing Liangjiangin uudelle alueelle.
BYD:n suunnitelman mukaan kokonaistuotantokapasiteetin teräakut mukaan lukien odotetaan kasvavan 100 GWh:iin vuoteen 2022 mennessä.
Lisäksi jotkut akkuyritykset, kuten Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery ja Honeycomb Energy, ovat myös nopeuttamassa tuotantokapasiteetin suunnittelua.Guoxuan Hi-Tech investoi litiumakkujen tuotantohankkeiden rakentamiseen Jiangxissa ja Hefeissä tämän vuoden toukokuusta kesäkuuhun.Guoxuan Hi-Techin suunnitelman mukaan molemmat akkulaitokset otetaan käyttöön vuonna 2022.
Guoxuan High-Tech ennustaa, että vuoteen 2025 mennessä akkujen tuotantokapasiteetti voidaan nostaa 100 GWh:iin.AVIC Lithium Battery investoi peräkkäin tehoakkujen tuotantolaitoksiin ja mineraaliprojekteihin Xiamenissa, Chengdussa ja Wuhanissa tämän vuoden toukokuussa ja aikoo kasvattaa akkujen tuotantokapasiteettia 200 GWh:iin vuoteen 2025 mennessä.
Tämän vuoden huhtikuussa ja toukokuussa Honeycomb Energy allekirjoitti akkuprojektit Ma'anshanissa ja Nanjingissa.Virallisten tietojen mukaan Honeycomb Energyn Ma'anshanissa sijaitsevan akkutehtaan suunniteltu vuosituotantokapasiteetti on 28 GWh.Toukokuussa Honeycomb Energy allekirjoitti sopimuksen Nanjing Lishui Development Zonen kanssa ja suunnittelee investoivansa 5,6 miljardia yuania akkujen tuotantokannan rakentamiseen, jonka kokonaiskapasiteetti on 14,6 GWh.
Lisäksi Honeycomb Energy omistaa jo Changzhoun tehtaan ja vauhdittaa Suiningin tehtaan rakentamista.Honeycomb Energyn suunnitelman mukaan tuotantokapasiteettia saavutetaan 200 GWh myös vuonna 2025.
Näiden projektien kautta ei ole vaikeaa havaita, että tehoakkuyhtiöt lisäävät parhaillaan kiihkeästi tuotantokapasiteettiaan.Karkeasti lasketaan, että vuoteen 2025 mennessä näiden yritysten tuotantokapasiteetti on 1 TWh.Kun kaikki nämä tehtaat on otettu tuotantoon, tehoakkujen pulaa lievitetään tehokkaasti.
Tuotantokapasiteetin laajentamisen lisäksi akkuyritykset ovat ottamassa käyttöön myös raaka-ainealaa.CATL ilmoitti viime vuoden lopulla käyttävänsä 19 miljardia yuania investoidakseen akkuteollisuuden ketjuyrityksiin.Tämän vuoden toukokuun lopussa Yiwei Lithium Energy ja Huayou Cobalt investoivat lateriittinikkelin hydrometallurgiseen sulatusprojektiin Indonesiassa ja perustivat yrityksen.Suunnitelman mukaan projekti tuottaa noin 120 000 tonnia nikkelimetallia ja noin 15 000 tonnia kobolttimetallia vuodessa.Tuote
Guoxuan Hi-Tech ja Yichun Mining Co., Ltd. perustivat yhteisyrityksen kaivosyhtiön, joka myös vahvisti alkupään litiumresurssien sijoittelua.
Jotkut autoyritykset ovat myös alkaneet valmistaa omia akkujaan.Volkswagen-konserni kehittää omia vakioakkukennojaan ja ottaa käyttöön litiumrautafosfaattiakkuja, kolmikomponenttisia litiumakkuja, runsasmangaaniakkuja ja solid-state-akkuja.Se suunnittelee maailmanlaajuista rakentamista vuoteen 2030 mennessä. Kuusi tehdasta on saavuttanut 240 GWh:n tuotantokapasiteetin.
Ulkomaiset tiedotusvälineet kertoivat, että Mercedes-Benz suunnittelee myös oman akun valmistamista.
Autoyhtiöt ovat tässä vaiheessa tehneet itse valmistettujen akkujen lisäksi yhteistyötä useiden akkutoimittajien kanssa varmistaakseen akkulähteiden runsauden ja lievittääkseen tehoakkujen puutetta mahdollisimman paljon.
5. Johtopäätös: Tuleeko akun puutteesta pitkittynyt taistelu?
Yllä olevan perusteellisen selvityksen ja analyysin jälkeen voimme todeta haastattelujen ja selvitysten sekä karkeiden laskelmien avulla, että tehoakuista on todellakin pulaa, mutta se ei ole täysin vaikuttanut uusien energiaajoneuvojen alaan.Monilla autoyhtiöillä on edelleen tiettyjä osakkeita.
Syy autonvalmistuksen tehoakkujen pulaan on pääosin erottamaton uusien energiaautojen markkinoiden noususta.Uusien energiaajoneuvojen myynti kasvoi tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla noin 200 % viime vuoden vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.Kasvuvauhti on hyvin ilmeinen, mikä on johtanut myös akkuyhtiöihin Tuotantokapasiteetin on vaikea pysyä kysynnän tahdissa lyhyessä ajassa.
Tällä hetkellä tehoakkuyhtiöt ja uudet energiaautoyritykset miettivät tapoja ratkaista akkupulaongelma.Tärkein toimenpide on akkuyhtiöiden tuotantokapasiteetin laajentaminen, ja tuotantokapasiteetin laajentaminen vaatii tietyn syklin.
Siksi tehoparistoista tulee lyhyellä aikavälillä pulaa, mutta pitkällä aikavälillä tehoakun kapasiteetin asteittaisen vapautumisen myötä ei ole varmaa, ylittääkö tehoakun kapasiteetti kysynnän ja voi syntyä ylitarjontatilanne. tulevaisuudessa.Ja tämä voi olla myös syy siihen, miksi akkuyhtiöt ovat vauhdittaneet tuotantokapasiteetin laajentamista.
Postitusaika: 06.08.2021