Siitä lähtien, kun sirukriisi puhkesi viime vuoden viimeisellä neljänneksellä, globaalin autoteollisuuden ”ydinpula” on jatkunut.Monet autoyritykset ovat kiristäneet tuotantokapasiteettiaan ja ovat voineet vaikeuksia vähentämällä tuotantoa tai keskeyttämällä joidenkin mallien tuotantoa.
Virusmutaatio on kuitenkin aiheuttanut toistuvia epidemioita.Työntekijöiden turvallisuuden suojelemiseksi monet haketehtaat voivat tuottaa vain alhaisella kuormituksella tai jopa lopettaa tuotannon.Tästä syystä hakepula on entisestään voimistunut.Heinäkuun toimitusaika on pidentynyt huomattavasti normaalista 6-9 viikosta nykyiseen.26,5 viikkoa.Tällä hetkellä useimpien autoyritysten siruvarastot ovat saavuttaneet pohjansa, ja ne voivat vain leikata rajusti syyskuun tuotantosuunnitelmiaan.Esimerkiksi Toyotan syyskuun tuotantosuunnitelmaa vähennettiin 900 000:sta 500 000:een, mikä tarkoittaa jopa 40 prosentin vähennystä.
Myös kotimaan automarkkinat ovat vaikuttaneet merkittävästi.Boschin johtajien viimeaikainen avuttomuus Kiinassa pyytää anteeksi Momentsissa ja huhut monien Audi-mallien keskeyttämisestä ovat jälleen kerran nostaneet kotimaisten autoyritysten "ydinpulatilanteen" etualalle.Kiinan automarkkinoilla "ytimien puute" ei vaikuta pelkästään mallien toimitusaikojen pidentymiseen, vaan se todennäköisesti saa myös aikaan muutoksia kuluttajien ajoituksessa ja mallivalinnoissa.
Autolastuja on vaikea "liikuttaa maata"
Autoyhtiöille on erittäin halutonta aiheuttamaan jyrkkää myynnin laskua tiettyjen osien puutteen vuoksi, ei itse tuotteen vahvuuden vuoksi, ja nykyinen sirupulatilanne, jota ei voida muuttaa, masentaa autoyrityksiä entisestään.
Autojen elektronisten ohjauskomponenttien lisääntyessä myös autossa olevien sirujen kysyntä on kasvanut voimakkaasti.Tällä hetkellä henkilöauto on yleensä varustettu 1500-1700 sirulla eri ominaisuuksilla.Tärkeistä paikoista puuttuvat lastut estävät ajoneuvoa ajamasta normaalisti ja turvallisesti.
Monet kotimaiset nettiläiset ovat kysyneet, miksi kotimainen epidemiatilanne on niin hyvin hallinnassa, miksi sirutuotantoa ei voida sijoittaa maahan?Itse asiassa tämä on vaikea saavuttaa lyhyessä ajassa, eikä se ole tekninen pullonkaula.Autolastuille ei aseteta korkeita vaatimuksia valmistusprosessille, mutta ankaramman työympäristön ja korkeampien käyttöikää koskevien vaatimusten vuoksi autolastu vaatii suurta vakautta ja tasaisuutta.
Tällä hetkellä Kiinassa on myös siruyrityksiä, mutta OEM:n suorittama sirun esitestaus ja sertifiointiprosessi on erittäin hankala ja kestää kauan.Normaalioloissa autoyhtiöt eivät tee aloitetta sirutoimittajien alkuperäisen valinnan jälkeen vaihtamaan niitä.Siksi autoyhtiöiden on vaikea tuoda markkinoille uusia sirutoimittajia lyhyessä ajassa.
Toisaalta sirujen tuotantoprosessiin liittyy useita linkkejä, kuten suunnittelu, valmistus ja pakkaus, joten useilla yrityksillä on työnjako ja yhteistyö.Low-tech-yhteydet, kuten pakkaukset, sijaitsevat pääasiassa maissa ja alueilla, joissa työvoimakustannukset ovat alhaisemmat.Ei myöskään ole realistista, että siruyritykset sijoittuvat muualle ja rakentavat tehtaita vain epidemian vuoksi.
Tällä hetkellä markkinoilla "ei ole sirupisteitä skannattavaksi", joten sirupulan ongelman edessä teollisuus ei voi muuta kuin odottaa.National Passenger Car Market Information Associationin pääsihteeri Cui Dongshu sanoi: "Ei tarvitse olla liian hermostunut sirupulan edessä.Uskon, että markkinoiden tarjonta paranee merkittävästi viimeisellä neljänneksellä.”
Autohake on kuitenkin palautunut täysin edelliselle tarjontatasolle, jonka odotetaan olevan ensi vuonna.Kivusta kärsivät autoyritykset alkavat myös "hamstrata" siruja, mikä pahentaa sirumarkkinoiden kestoa.
Kuluttajat, jotka pitävät hallussaan rahaa ja muita mahdollisuuksia
China Automobile Associationin tilastojen mukaan kotimainen henkilöautojen myynti on laskenut tämän vuoden maaliskuusta lähtien neljänä peräkkäisenä kuukautena, ja "ydinpula" on yksi tärkeimmistä syistä tähän.Tiettyjen autoyhtiöiden myyntitiedoista päätellen yhteisyritysautoyhtiöt vaikuttavat enemmän kuin kiinalaiset autoyritykset ja maahantuotuihin malleihin enemmän kuin kotimaisiin malleihin.
Teollisuus ennustaa, että sirupula rajoittaa lähes 900 000 ajoneuvon tuotantoa Kiinassa elokuussa.Monilla autoalan yrityksillä on vakava tilauskanta erilaisille kuumamyyntimalleille, ja jotkut autoliikkeet myivät jopa esittelyautoja.Kuinka tyynnyttää asiakkaat pitkästä odotuksesta ja ratkaista tilausruuhka mahdollisimman pian, on nykyään päänsärky monille autoyhtiöille.
Samaan aikaan toisiinsa lukittuva autoteollisuuden ketju on aiheuttanut alalle sarjan perhosefektejä ”ytimen puutteen” vuoksi.Tällä hetkellä monien mallien diskonttokorko on ”kutistunut”, ja joidenkin mallien alennusmäärää on alennettu 10 000 yuania vuoden alkuun verrattuna.Samaan aikaan noutosykli on pidentynyt, jopa useiden kuukausien mittaiseksi.Siksi kuluttajat, joilla ei ole kiirettä ostaa autoa, ovat lykänneet auton ostosuunnitelmaansa, mikä on myös pahentanut sesonkiajan entisestään hitaampaa tilannetta.
Matkapalveluliiton tietojen mukaan elokuun kahden viimeisen viikon aikana suurten valmistajien vähittäismyynti ensimmäisenä ja toisena sunnuntaina oli -6,9 % ja -31,2 % edellisvuodesta, ja kumulatiivinen lasku oli 20,3 prosenttia vuodentakaisesta.Alustavan arvion mukaan kapeat henkilöautojen vähittäismarkkinat ovat tässä kuussa noin 1,550 miljoonaa kappaletta, mikä on hieman parempi kuin heinäkuun tiedot.Uusien autojen pitkittyneen toimitussyklin vuoksi se on myös johtanut viimeaikaiseen transaktiovolyymin nousuun kotimaan käytettyjen autojen markkinoilla.Ja tulevan myyntihuippukauden "Golden Nine Silver Ten" osalta on hyvin todennäköistä, että uusien autojen riittämätön tarjonta menettää vauhtinsa menneisyydessä.
Autoyhtiöiden ”ydinpulan” asteen suurista eroista johtuen myös suuret varastot omaavat autoyritykset tarttuvat tilaisuuteen tarttua markkinaosuuteen.Viime kuukausina kiinalaisten merkkien ja sähköajoneuvojen markkinaosuus on kasvanut merkittävästi muun muassa sirujen saannin turvaamisen vuoksi.
Samaan aikaan jotkut autoyhtiöt, joilla on heikompi tuotemerkki, voivat myös käyttää tätä tilaisuutta houkutellakseen kuluttajien huomion ja toiminnan, joilla on viime aikoina auton ostotarpeita, nopeammalla uusien autojen toimituksella ja suuremmilla alennuksilla.
Postitusaika: 23.8.2021