Viime vuoden neljännellä neljänneksellä puhjenneen sirukriisin jälkeen maailmanlaajuisen autoteollisuuden "ydinpula" on jatkunut. Monet autoyhtiöt ovat supistaneet tuotantokapasiteettiaan ja selvinneet vaikeuksista vähentämällä tuotantoa tai keskeyttämällä joidenkin mallien tuotannon.
Viruksen mutaatio on kuitenkin aiheuttanut toistuvia epidemioita. Työntekijöiden turvallisuuden suojelemiseksi monet sirutehtaat voivat tuottaa vain pienellä kuormituksella tai jopa lopettaa tuotannon. Siksi sirupula on entisestään pahentunut. Toimitusaikaa heinäkuussa on pidentynyt huomattavasti tavanomaisesta 6–9 viikosta nykyiseen 26,5 viikkoon. Tällä hetkellä useimpien autovalmistajien siruvarastot ovat pohjalla, ja ne voivat leikata vain rajusti syyskuun tuotantosuunnitelmiaan. Esimerkiksi Toyotan syyskuun tuotantosuunnitelmaa vähennettiin 900 000:sta 500 000:een, mikä on jopa 40 prosentin vähennys.
Myös kotimaiset automarkkinat ovat kärsineet merkittävästi. Boschin johtajien Kiinassa viimeaikainen avuttomuus pyytää anteeksi Moments-lehdessä ja huhut monien Audi-mallien tuotannon keskeyttämisestä ovat jälleen kerran nostaneet kotimaisten autovalmistajien "ydinpulan" tilanteen etualalle. Kiinan automarkkinoilla "ydinpula" ei ainoastaan vaikuta mallien toimitusaikojen pidentämiseen, vaan se todennäköisesti myös muuttaa kuluttajien ajoitusta ja mallivalintoja.
Auton siruja on vaikea "liikuttaa maata"
Autoyhtiöille on hyvin epämieluista aiheuttaa jyrkkää myynnin laskua tiettyjen osien puutteen vuoksi, eikä niinkään itse tuotteen vahvuuden vuoksi, ja nykyinen tilanne, jossa sirupulaa ei voida muuttaa, tekee autoyhtiöistä entistä masentuneempia.
Autojen elektronisten ohjauskomponenttien määrän kasvaessa myös sirujen määrän kysyntä autoissa on kasvanut jyrkästi. Tällä hetkellä henkilöautoissa on yleensä 1500–1700 erilaista sirua. Puuttuvat sirut tärkeistä paikoista estävät ajoneuvoa ajamasta normaalisti ja turvallisesti.
Monet kotimaiset netinkäyttäjät ovat kysyneet, miksi kotimaista epidemiatilannetta hallitaan niin hyvin, miksi sirujen tuotantoa ei voida sijoittaa maahan? Itse asiassa tämä on vaikea saavuttaa lyhyessä ajassa, eikä se ole tekninen pullonkaula. Autosiruilla ei ole korkeita vaatimuksia valmistusprosessille, mutta ankaramman työympäristön ja korkeampien käyttöikävaatimusten vuoksi autosirut vaativat korkeaa vakautta ja johdonmukaisuutta.
Tällä hetkellä Kiinassa on myös siruyrityksiä, mutta sirun esitestaus- ja sertifiointiprosessi alkuperäisen laitevalmistajan (OEM) toimesta on erittäin hankala ja kestää kauan. Normaalioloissa autovalmistajat eivät aloita niiden korvaamista alkuperäisen sirutoimittajien valinnan jälkeen. Siksi autovalmistajien on vaikea ottaa käyttöön uusia sirutoimittajia lyhyessä ajassa.
Toisaalta sirujen tuotantoprosessiin kuuluu useita vaiheita, kuten suunnittelu, valmistus ja pakkaaminen, joten useilla yrityksillä on työnjako ja yhteistyö. Matalan teknologian osa-alueet, kuten pakkaus, sijaitsevat pääasiassa maissa ja alueilla, joilla työvoimakustannukset ovat alhaisemmat. Siruyritysten ei myöskään ole realistista siirtää ja rakentaa tehtaita vain epidemian vuoksi.
Tällä hetkellä markkinoilla ”ei ole skannattavaa sirupaikkaa”, joten sirupulan edessä alan ainoa tehtävä on odottaa. National Passenger Car Market Information Associationin pääsihteeri Cui Dongshu sanoi: ”Sirupulan edessä ei ole syytä olla liian hermostunut. Uskon, että markkinoiden tarjonta paranee merkittävästi neljännellä neljänneksellä.”
Autoteollisuuden sirujen tarjonta on kuitenkin palautunut täysin edelliselle tasolle, jonka odotetaan olevan ensi vuonna. Myös vaikeuksista kärsivät autoyhtiöt alkavat "hamstrata" siruja, mikä pahentaa sirumarkkinoiden pulaa.
Kuluttajat "pitävät rahaa" ja muita mahdollisuuksia
Kiinan autoliiton tilastojen mukaan kotimaisten henkilöautojen myynti on laskenut neljänä peräkkäisenä kuukautena tämän vuoden maaliskuusta lähtien, ja "ydinpula" on yksi tärkeimmistä syistä tähän. Yksittäisten autoyhtiöiden myyntitietojen perusteella yhteisyritysautoyhtiöt kärsivät enemmän kuin kiinalaiset autoyhtiöt, ja tuontimallit kärsivät enemmän kuin kotimaiset mallit.
Alan ennusteiden mukaan sirupula rajoittaa lähes 900 000 ajoneuvon tuotantoa Kiinassa elokuussa. Monilla autovalmistajilla on vakava tilauskasa useista suosituista malleista, ja jotkut autoliikkeet jopa myivät näyttelyautoja. Asiakkaiden pitkän odotuksen tyydyttäminen ja tilauskasan ratkaiseminen mahdollisimman pian on monien autovalmistajien päänsärky tänä päivänä.
Samaan aikaan autoteollisuuden ketjureaktio on aiheuttanut alalla useita perhosvaikutuksia "ytimen puutteen" vuoksi. Tällä hetkellä monien mallien alennusprosentti on "kutistunut", ja joidenkin mallien alennusmäärää on pienennetty 10 000 juanilla vuoden alkuun verrattuna. Samalla noutoaika on pidentynyt, jopa useita kuukausia. Siksi kuluttajat, joilla ei ole kiirettä auton ostamisen kanssa, ovat lykänneet auton ostosuunnitelmaansa, mikä on myös pahentanut entistäkin hitaampaa tilannetta sesongin ulkopuolella.
Matkapalveluiden liiton tietojen mukaan suurten valmistajien vähittäismyynti elokuun kahden viime viikon aikana ensimmäisenä ja toisena sunnuntaina oli -6,9 % ja -31,2 % edellisvuodesta, ja kumulatiivinen lasku oli 20,3 % edellisvuodesta. Alustavan arvion mukaan henkilöautojen vähittäismyyntimarkkinat ovat tässä kuussa noin 1,550 miljoonaa yksikköä, mikä on hieman parempi kuin heinäkuun tiedot. Uusien autojen pitkittynyt toimitussykli on myös vauhdittanut viimeaikaista transaktiovolyymin kasvua kotimaisilla käytettyjen autojen markkinoilla. Ja tulevaa huippumyyntisesonkia ”Kultainen yhdeksän ja hopea kymmenen” varten on hyvin todennäköistä, että uusien autojen riittämättömän tarjonnan puute menettää aiemman vauhtinsa.
Autoyhtiöiden välisten suurten erojen vuoksi "ydinpulan" asteessa myös suuret varastot omaavat autoyhtiöt tarttuvat tilaisuuteen vallata markkinaosuuksia. Viime kuukausina kiinalaisten merkkien ja sähköajoneuvojen markkinaosuus on kasvanut merkittävästi, osittain siksi, että sirujen toimitus on turvatumpaa.
Samaan aikaan jotkut autoyritykset, joilla on heikompi brändivetovoima, voivat myös hyödyntää tätä tilaisuutta herättääkseen sellaisten kuluttajien huomion ja toimia, joilla on äskettäin ollut autohankintaa, nopeammilla uusien autojen toimituksilla ja suuremmilla alennuksilla.
Julkaisun aika: 23. elokuuta 2021