1. YK:n ympäristö: Kolmannella maista ei ole lakisääteisiä ulkoilman laatustandardeja
YK:n ympäristöohjelma totesi tänään julkaistussa arviointiraportissa, että kolmasosa maailman maista ei ole julkaissut mitään laillisesti toimeenpantavia ulkoilman laatustandardeja.Jos tällaisia lakeja ja määräyksiä on olemassa, asiaankuuluvat standardit vaihtelevat suuresti ja ovat usein ristiriidassa Maailman terveysjärjestön ohjeiden kanssa.Lisäksi vähintään 31 prosenttia maista, jotka pystyvät ottamaan käyttöön tällaisia ulkoilman laatustandardeja, ei ole vielä hyväksynyt standardeja.
UNEP:n "Ilmanlaadun hallinta: Ensimmäinen maailmanlaajuinen ilmansaastelainsäädännön arviointi" julkaistiin kansainvälisen puhtaan ilman sinisen taivaan päivän aattona.Raportissa tarkasteltiin 194 maan ja Euroopan unionin ilmanlaatulainsäädäntöä ja tutkittiin kaikkia oikeudellisia ja institutionaalisia puitteita.Arvioi asiaankuuluvan lainsäädännön tehokkuutta sen varmistamisessa, että ilmanlaatu täyttää standardit.Raportti tiivistää keskeiset elementit, jotka tulisi sisällyttää kattavaan ilmanlaadun hallintamalliin, joka on otettava huomioon kansallisessa lainsäädännössä, ja luo pohjan maailmanlaajuiselle sopimukselle, joka edistää ulkoilman laatustandardien kehittämistä.
Terveys uhka
WHO on määritellyt ilmansaasteet yhdeksi ympäristöriskiksi, joka on suurin uhka ihmisten terveydelle.92 % maailman väestöstä asuu paikoissa, joissa ilmansaasteet ylittävät turvalliset rajat.Heistä vähätuloisten maiden naiset, lapset ja vanhukset kärsivät Vakavin vaikutus.Viimeaikaiset tutkimukset ovat myös osoittaneet, että uuden kruunuinfektion todennäköisyyden ja ilmansaasteiden välillä voi olla korrelaatiota.
Raportissa korostettiin, että vaikka WHO on julkaissut ympäristö- (ulko)ilmanlaatuohjeet, ei ole koordinoitua ja yhtenäistä lainsäädäntökehystä näiden ohjeiden täytäntöönpanolle.Vähintään 34 prosentissa maista ulkoilman laatua ei vielä suojata lailla.Jopa niissä maissa, jotka ovat ottaneet käyttöön asiaankuuluvia lakeja, asiaankuuluvia standardeja on vaikea verrata: 49 % maailman maista määrittelee ilmansaasteet täysin ulkoilmauhkaksi, ilmanlaatustandardien maantieteellinen kattavuus vaihtelee ja yli puolet maista sallia poikkeamat asiaankuuluvista standardeista.standardi.
Pitkä tie kuljettavana
Raportissa korostettiin, että järjestelmän vastuu ilmanlaatustandardien saavuttamisesta maailmanlaajuisesti on myös erittäin heikko – vain 33 % maista asettaa ilmanlaadun noudattamisen lakisääteiseksi velvoitteeksi.Ilmanlaadun seuranta on ratkaisevan tärkeää, jotta tiedetään, täyttyvätkö standardit, mutta vähintään 37 prosentilla maista/alueista ei ole laillisia vaatimuksia ilmanlaadun valvomiseksi.Lopuksi, vaikka ilman saastuminen ei tunne rajoja, vain 31 prosentilla maista on oikeudellisia mekanismeja rajat ylittävän ilman pilaantumisen torjumiseksi.
YK:n ympäristöohjelman pääjohtaja Inger Andersen sanoi: "Jos emme ryhdy toimiin pysäyttääksemme ja muuttaaksemme vallitsevaa tilannetta, jonka mukaan ilmansaasteet aiheuttavat 7 miljoonaa ennenaikaista kuolemaa joka vuosi, vuoteen 2050 mennessä tämä luku saattaa olla mahdollista.Kasvua yli 50 prosenttia.”
Raportissa vaaditaan useampia maita ottamaan käyttöön tiukkoja ilmanlaatulakeja ja -määräyksiä, mukaan lukien kunnianhimoisten sisä- ja ulkoilman saastestandardien kirjoittaminen lakeihin, ilmanlaadun valvontaa koskevien oikeudellisten mekanismien parantaminen, avoimuuden lisääminen, lainvalvontajärjestelmien huomattava vahvistaminen sekä kansallisten ja Rajat ylittävää ilman pilaantumista koskevat politiikan ja sääntelyn koordinointimekanismit.
2. UNEP: Suurin osa teollisuusmaiden kehitysmaihin viemistä käytetyistä autoista on saastuttavia ajoneuvoja
YK:n ympäristöohjelman tänään julkaisemassa raportissa korostettiin, että miljoonat käytetyt autot, pakettiautot ja pienet linja-autot, jotka viedään Euroopasta, Yhdysvalloista ja Japanista kehitysmaihin, ovat yleensä huonolaatuisia, mikä ei johda pelkästään ilmansaasteiden pahenemiseen. , mutta myös vaikeuttaa toimia ilmastonmuutoksen torjumiseksi.Mietinnössä kehotetaan kaikkia maita täyttämään nykyiset poliittiset aukot, yhtenäistämään käytettyjen autojen vähimmäislaatustandardit ja varmistamaan, että maahantuodut käytetyt autot ovat riittävän puhtaita ja turvallisia.
Tämä raportti, jonka otsikko on "Käytetyt autot ja ympäristö – Maailmanlaajuinen yleiskatsaus käytettyihin kevyisiin ajoneuvoihin: virtaus, mittakaava ja määräykset", on ensimmäinen tutkimusraportti, joka on koskaan julkaistu maailmanlaajuisilla käytettyjen autojen markkinoilla.
Raportin mukaan vuosina 2015–2018 vietiin maailmanlaajuisesti yhteensä 14 miljoonaa käytettyä kevyttä ajoneuvoa.Näistä 80 % meni matalan ja keskitulotason maihin ja yli puolet Afrikkaan.
UNEP:n pääjohtaja Inger Andersen sanoi, että globaalin laivaston puhdistaminen ja uudelleenjärjestely on ensisijainen tehtävä globaalien ja paikallisten ilmanlaatu- ja ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi.Vuosien mittaan yhä enemmän käytettyjä autoja on viety kehittyneistä maista kehitysmaihin, mutta koska niihin liittyvä kauppa on suurelta osin sääntelemätöntä, suurin osa viennistä on saastuttavia ajoneuvoja.
Hän korosti, että tehokkaiden standardien ja määräysten puute on suurin syy hylättyjen, saastuttavien ja vaarallisten ajoneuvojen kaatopaikalle.Kehittyneiden maiden on lopetettava sellaisten ajoneuvojen vienti, jotka eivät ole läpäisseet omia ympäristö- ja turvallisuustarkastuksia ja jotka eivät enää sovellu maanteillä ajamiseen, kun taas tuojamaiden tulee ottaa käyttöön tiukemmat laatustandardit.
Raportissa todettiin, että autojen omistuksen nopea kasvu on suurin ilmansaasteita ja ilmastonmuutosta aiheuttava tekijä.Kuljetussektorin energiaan liittyvät hiilidioksidipäästöt muodostavat maailmanlaajuisesti noin neljänneksen maailman kokonaispäästöistä.Erityisesti autojen aiheuttamat epäpuhtaudet, kuten pienhiukkaset (PM2,5) ja typen oksidit (NOx), ovat pääasiallisia kaupunkien ilmansaasteiden lähteitä.
Raportti perustuu 146 maan syvälliseen analyysiin, ja siinä todettiin, että kahdella kolmasosalla niistä on "heikko" tai "erittäin heikko" käytettyjen autojen tuontivalvontapolitiikka.
Raportissa korostettiin myös, että maat, jotka ovat ottaneet käyttöön valvontatoimenpiteitä (erityisesti ajoneuvojen ikä- ja päästöstandardeja) käytettyjen autojen maahantuonnissa, voivat hankkia laadukkaita käytettyjä autoja, mukaan lukien hybridi- ja sähköajoneuvot, kohtuuhintaan.
Raportin mukaan eniten käytettyjä autoja tuotiin tutkimusjakson aikana Afrikan maista (40 %), seuraavaksi Itä-Euroopan maat (24 %), Aasian ja Tyynenmeren maat (15 %), Lähi-idän maat (12 %) ja Latinalaisen Amerikan maat (9 %) .
Raportissa huomautettiin, että huonolaatuiset käytetyt autot aiheuttavat myös enemmän tieliikenneonnettomuuksia.Maissa, kuten Malawissa, Nigeriassa, Zimbabwessa ja Burundissa, jotka soveltavat "erittäin heikkoja" tai "heikkoja" käytettyjä autoja koskevia määräyksiä, on myös paljon tieliikennekuolemia.Maissa, joissa käytettyjä autoja koskevat määräykset ovat muotoiltu ja tiukasti pantu täytäntöön, kotimaan kalustolla on korkeampi turvallisuustekijä ja vähemmän onnettomuuksia.
UNEP on YK:n tieliikenneturvallisuusrahaston ja muiden virastojen tuella edistänyt uuden aloitteen käynnistämistä, jonka tarkoituksena on ottaa käyttöön käytettyjä autoja koskevat vähimmäisstandardit.Suunnitelmassa keskitytään tällä hetkellä ensin Afrikkaan.Monet Afrikan maat (mukaan lukien Marokko, Algeria, Norsunluurannikko, Ghana ja Mauritius) ovat asettaneet vähimmäislaatustandardit, ja monet muut maat ovat osoittaneet kiinnostusta liittyä aloitteeseen.
Raportissa korostettiin, että tarvitaan lisää tutkimusta käytettyjen ajoneuvojen kaupan, mukaan lukien raskaiden käytettyjen ajoneuvojen, vaikutusten selvittämiseksi.
Postitusaika: 25.10.2021