1. FAW-Volkswagen tehostaa sähköistystä Kiinassa
Kiinalais-saksalainen yhteisyritys FAW-Volkswagen tehostaa ponnisteluja uusien energiaajoneuvojen käyttöönottamiseksi, kun autoteollisuus on siirtymässä kohti vihreää ja kestävää kehitystä.
Sähköautot ja ladattavat hybridit jatkavat vauhtiaan. Viime vuonna niiden myynti Kiinassa kasvoi 10,9 prosenttia vuodentakaisesta 1,37 miljoonaan yksikköön, ja tänä vuonna myydään noin 1,8 miljoonaa autoa Kiinan autonvalmistajien liiton mukaan.
"Pyrimme tekemään sähköistyksen ja digitalisoinnin osaamisemme tulevaisuudessa", sanoi FAW-Volkswagenin presidentti Pan Zhanfu. Yhteisyritys on aloittanut ladattavien hybridien ja sähköautojen tuotannon sekä Audi- että Volkswagen-brändeillä, ja lisää malleja on tulossa mukaan lähiaikoina.
Pan esitti huomautuksen yhteisyrityksessä, joka juhli 30-vuotisjuhliaan perjantaina Changchunissa, Koillis-Kiinan Jilinin maakunnan pääkaupungissa.
Vuonna 1991 perustettu FAW-Volkswagen on kasvanut yhdeksi myydyimmistä henkilöautovalmistajista Kiinassa. Viimeisten kolmen vuosikymmenen aikana on toimitettu yli 22 miljoonaa ajoneuvoa. Viime vuonna se oli ainoa autonvalmistaja, joka myi yli 2 miljoonaa ajoneuvoa Kiinassa.
"Energian säästämisen ja päästöjen vähentämisen yhteydessä FAW-Volkswagen nopeuttaa entisestään uusien energiaajoneuvojen tuotantoa", hän sanoi.
Autonvalmistaja vähentää myös tuotantonsa päästöjä. Viime vuonna sen kokonaishiilidioksidipäästöt olivat 36 prosenttia pienemmät kuin vuonna 2015.
Sähköautojen tuotanto uudella MEB-alustalla sen Foshanin tehtaalla Guangdongin maakunnassa käytettiin vihreällä sähköllä. "FAW-Volkswagen jatkaa edelleen goTOzero-tuotannon strategiaa", Pan sanoi.
2. Autonvalmistajat lisäävät polttokennoajoneuvojen tuotantoa
Vetyä pidetään laillisena puhtaana virtalähteenä täydentämään hybridejä, täyssähköjä
Autonvalmistajat Kiinassa ja ulkomailla lisäävät ponnisteluja vetypolttokennoajoneuvojen rakentamiseksi, joilla uskotaan olevan keskeinen rooli maailmanlaajuisten päästöjen vähentämisaloitteissa.
Polttokennoajoneuvoissa, lyhennettynä FCV:ksi, vety sekoittuu ilmassa olevan hapen kanssa tuottaakseen sähköä, joka käyttää sähkömoottoria, joka sitten käyttää pyöriä.
FCV-autojen ainoat sivutuotteet ovat vesi ja lämpö, joten ne ovat päästöttömiä. Niiden valikoima ja tankkausprosessit ovat verrattavissa bensiinikäyttöisiin ajoneuvoihin.
Maailmalla on kolme suurta FCV-valmistajaa: Toyota, Honda ja Hyundai. Mutta enemmän autonvalmistajia liittyy taisteluun, kun maat asettavat kunnianhimoisia päästöjen vähentämistavoitteita.
Mu Feng, Great Wall Motorsin varapuheenjohtaja, sanoi: "Jos meillä on 1 miljoona vetypolttokennoajoneuvoa teillämme (bensiiniautojen sijaan), voimme vähentää hiilidioksidipäästöjä 510 miljoonalla (metristä) tonnilla vuodessa."
Myöhemmin tänä vuonna kiinalainen autonvalmistaja lanseeraa ensimmäisen suuren vetypolttokennollisen SUV-mallinsa, jonka toimintasäde on 840 kilometriä, ja lanseeraa 100 vetyraskaan kuorma-auton kaluston.
Nopeuttaakseen FCV-strategiaansa Baodingissa Hebein maakunnassa toimiva autonvalmistaja liittyi viime viikolla maan suurimman vedyn tuottajan Sinopecin kanssa.
Sinopec, joka on myös Aasian suurin jalostamo, tuottaa yli 3,5 miljoonaa tonnia vetyä, mikä on 14 prosenttia maan kokonaismäärästä. Se suunnittelee rakentavansa 1 000 vetyasemaa vuoteen 2025 mennessä.
Great Wall Motorsin edustaja sanoi, että kaksi yritystä työskentelevät yhdessä aloilla, jotka vaihtelevat vetyasemien rakentamisesta vedyn tuotantoon sekä varastointiin ja kuljetukseen auttaakseen vetykäyttöisten ajoneuvojen käyttöä.
Autonvalmistajalla on kunnianhimoiset tavoitteet alalla. Se investoi 3 miljardia yuania (456,4 miljoonaa dollaria) kolmen vuoden aikana tutkimukseen ja kehitykseen osana pyrkimyksiään tulla merkittäväksi yhtiöksi maailmanlaajuisilla polttokennoautomarkkinoilla.
Se aikoo laajentaa ydinkomponenttien ja -järjestelmien tuotantoa ja myyntiä Kiinassa ja pyrkiä myös kolmen parhaan vetyajoneuvojen voimansiirtoratkaisujen yritykseen vuoteen 2025 mennessä.
Myös kansainväliset yritykset ovat vauhdittamassa tunkeutumistaan segmenttiin.
Ranskalainen autotoimittaja Faurecia esitteli vetykäyttöistä hyötyajoneuvoratkaisua Shanghain autonäyttelyssä huhtikuun lopulla.
Se on kehittänyt seitsemän säiliön vetyvarastojärjestelmän, jonka odotetaan mahdollistavan yli 700 kilometrin ajomatkan.
"Faurecialla on hyvät mahdollisuudet tulla johtavaksi toimijaksi kiinalaisessa vedyn liikkuvuuden alalla", yhtiö sanoi.
Saksalainen autonvalmistaja BMW aloittaa ensimmäisen henkilöautonsa pienimuotoisen tuotannon vuonna 2022, joka perustuu nykyiseen X5-maastoautoon ja on varustettu vetypolttokennojärjestelmällä.
"Uusiutuvalla energialla tuotetulla vedyllä toimivat ajoneuvot voivat edistää merkittävästi ilmastotavoitteiden saavuttamista", autonvalmistaja sanoi lausunnossaan.
"Ne sopivat parhaiten asiakkaille, jotka ajavat usein pitkiä matkoja, vaativat paljon joustavuutta tai joilla ei ole säännöllistä pääsyä sähkölatausinfrastruktuuriin."
Autonvalmistajalla on yli 40 vuoden kokemus vetyteknologiasta ja yli 20 vuoden kokemus vetypolttokennoteknologiasta.
Kaksi muuta jättiläistä Euroopassa, Daimler ja Volvo, valmistautuvat vetykäyttöisten raskaiden kuorma-autojen aikakauden tuloon, jonka he uskovat saapuvan tämän vuosikymmenen lopulla.
Daimler Truckin toimitusjohtaja Martin Daum kertoi Financial Timesille, että dieselkuorma-autot hallitsevat myyntiä seuraavien kolmen tai neljän vuoden ajan, mutta että vety nousisi polttoaineena vuosina 2027-2030 ennen kuin nousisivat "jyrkästi".
Hän sanoi, että vetyautot pysyvät kalliimpia kuin dieselkäyttöiset "ainakin seuraavat 15 vuotta".
Tämä hintaero kuitenkin tasaantuu, koska asiakkaat kuluttavat yleensä kolme-neljä kertaa enemmän rahaa polttoaineeseen kuorma-auton käyttöiän aikana kuin itse ajoneuvoon.
Daimler Truck ja Volvo Group ovat perustaneet yhteisyrityksen nimeltä Cellcentric. Se kehittää, valmistaa ja kaupallistaa polttokennojärjestelmiä käytettäväksi raskaiden kuorma-autojen pääpainopisteenä sekä muissa sovelluksissa.
Keskeisenä tavoitteena on aloittaa polttokennoilla varustettujen kuorma-autojen asiakastestit noin kolmen vuoden kuluttua ja aloittaa massatuotanto tämän vuosikymmenen toisella puoliskolla, yhteisyritys sanoi maaliskuussa.
Volvo Groupin toimitusjohtaja Martin Lundstedt sanoi, että "paljon jyrkempi ylösajo" tapahtuu vuosikymmenen lopulla sen jälkeen, kun polttokennojen tuotanto alkaa yhteisyrityksessä vuoden 2025 tienoilla.
Ruotsalaisen kuorma-auton valmistajan tavoitteena on, että puolet Euroopan myynnistä vuonna 2030 olisi akuilla tai vetypolttokennoilla toimivia kuorma-autoja, kun taas molemmat ryhmät haluavat olla täysin päästöttömiä vuoteen 2040 mennessä.
Postitusaika: 17.6.2021