Vuonna 2020 Kiinan henkilöautomarkkinoilla myytiin yhteensä 1,367 miljoonaa uutta energiaajoneuvoa, mikä on 10,9 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja ennätysmäärä.
Toisaalta kuluttajien hyväksyntä uudet energiaajoneuvot ovat lisääntymässä. ”2021 McKinsey Automotive Consumer Insights” -tutkimuksen mukaan vuosina 2017–2020 niiden kuluttajien osuus, jotka haluavat ostaa uusia energiaajoneuvoja, on noussut 20 prosentista 63 prosenttiin. Ilmiö on selvempi korkeatuloisissa kotitalouksissa, joissa 90 % Edellä mainitut kuluttajat ovat valmiita ostamaan uusia energiaajoneuvoja.
Sitä vastoin Kiinan henkilöautomarkkinoiden myynti on laskenut kolmena peräkkäisenä vuotena ja uutena voimana on noussut uudet energiaajoneuvot, jotka ovat saavuttaneet kaksinumeroista kasvua läpi vuoden.
Uusien energiaajoneuvojen lisääntyessä kuitenkin yhä useammat ihmiset ajavat uusilla energiaajoneuvoilla, ja myös onnettomuuksien mahdollisuus kasvaa.
Kasvava myynti ja lisääntyvät onnettomuudet, jotka kietoutuvat toisiinsa, antavat kuluttajille epäilemättä suuren epäilyn: ovatko uudet energiaajoneuvot todella turvallisia?
Sähköturvallisuus törmäyksen jälkeen Ero uuden energian ja polttoaineen välillä
Jos korkeapainekäyttöjärjestelmä jätetään pois, uudet energiaajoneuvot eivät eroa paljon polttoaineajoneuvoista.
Tämän järjestelmän olemassaolon vuoksi uudet energiaajoneuvot ovat kuitenkin asettaneet korkeampia turvallisuusteknisiä vaatimuksia perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen turvallisuustekniikoiden pohjalta. Törmäyksen sattuessa korkeajännitejärjestelmä vaurioituu erittäin todennäköisesti, mikä johtaa altistumiseen korkealle jännitteelle, suurjännitteiseen vuotoon, oikosulkuun, akun tulipaloon ja muihin riskeihin, ja matkustajat kärsivät erittäin todennäköisesti toissijaisia vammoja. .
Mitä tulee uusien energiaajoneuvojen akkuturvallisuuteen, monet ihmiset ajattelevat BYD:n teräakkuja. Loppujen lopuksi akupunktiokestin vaikeus antaa suurta luottamusta akun turvallisuuteen ja akun palonkestävyyteen ja siihen, pääsevätkö matkustajat pakoon. Tärkeää.
Vaikka akun turvallisuus on tärkeää, tämä on vain yksi näkökohta. Akun keston varmistamiseksi uusien energiaajoneuvojen akun energiatiheys on mahdollisimman suuri, mikä testaa erityisesti ajoneuvon suurjännitejärjestelmän rakenteen rationaalisuutta.
Kuinka ymmärtää asettelun rationaalisuus? Otamme esimerkkinä BYD Hanin, joka osallistui äskettäin C-IASI-arviointiin. Tämä malli sattuu olemaan varustettu myös teräakulla. Yleisesti ottaen akkujen lisäämiseksi jotkin mallit yhdistävät akun kynnykseen. BYD Hanin strategiana on muodostaa turvallinen tila akun ja kynnyksen väliin laajan, korkean lujan kynnyksen ja neljän akkua suojaavan säteen avulla.
Yleisesti ottaen uusien energiaajoneuvojen sähköturvallisuus on monimutkainen projekti. On tarpeen ottaa täysin huomioon sen järjestelmän ominaisuudet, suorittaa kohdennettu vikatilan analyysi ja varmistaa täysin tuotteen turvallisuus.
Polttoaineajoneuvojen turvallisuusteknologiasta syntyy uusi energiaajoneuvojen turvallisuus
Kun sähköturvallisuusongelma on ratkaistu, tästä uudesta energia-ajoneuvosta tulee bensiiniauto.
C-IASI:n arvion mukaan BYD Han EV (Configuration|Inquiry) on saavuttanut erinomaisen (G) kolmessa avainindeksissä matkustajaturvallisuusindeksissä, jalankulkijoiden turvallisuusindeksissä auton ulkopuolella ja ajoneuvon lisäturvallisuusindeksissä.
Vaikeimmassa 25 %:n törmäyksessä BYD Han käytti hyväkseen runkoaan, korin etuosa imee täysin energiaa ja 47 avainosaa, kuten A-, B-, C-pilarit, kynnykset ja sivupalkit, on valmistettu ultrasta. -luja teräs ja kuumamuovattu. Teräsmateriaali, jonka määrä on 97kg, muodostaa riittävän tuen toisilleen. Toisaalta törmäyksen hidastuvuutta ohjataan matkustajille aiheutuvien vahinkojen vähentämiseksi; toisaalta kiinteä runko säilyttää paremmin matkustamon eheyden ja tunkeutumisen määrää voidaan hallita .
Nukkevammojen näkökulmasta BYD Hanin turvajärjestelmä on täysin toimiva. Etuturvatyynyt ja sivuturvatyynyt laukeavat tehokkaasti ja peitto on riittävä laukeamisen jälkeen. Molemmat tekevät yhteistyötä toistensa kanssa vähentääkseen törmäyksen synnyttämää voimaa.
On syytä mainita, että C-IASI:n testaamat mallit ovat heikoimmin varusteltuja, ja BYD:ssä on vakiona 11 alimman varustelun turvatyynyä, mukaan lukien etu- ja takasivuturvatyynyt, takasivuturvatyynyt ja pääkuljettajan polviturvatyynyt. Nämä kokoonpanot ovat parantaneet turvallisuutta, olemme jo nähneet arviointituloksista.
Ovatko nämä BYD Hanin hyväksymät strategiat ainutlaatuisia uusille energiaajoneuvoille?
Mielestäni vastaus on ei. Itse asiassa uusien energiaajoneuvojen turvallisuus syntyy polttoainekäyttöisistä ajoneuvoista. Sähköajoneuvojen törmäysturvallisuuden kehittäminen ja suunnittelu on erittäin monimutkainen systemaattinen projekti. Uusien energiaajoneuvojen on tehtävä uusia aktiivisia ja passiivisia turvallisuusmalleja perinteisen ajoneuvojen törmäysturvallisuuden kehityksen pohjalta. Huolimatta tarpeesta ratkaista uusi suurjännitejärjestelmien turvallisuuden ongelma, uusien energiaajoneuvojen turvallisuus on epäilemättä autojen turvallisuusteknologian kehityksen kulmakivellä vuosisadan ajan.
Uutena kulkuvälineenä uusien energiaajoneuvojen tulisi myös keskittyä turvallisuuteen niiden hyväksynnän kasvaessa. Tietyssä määrin tämä on myös niiden jatkokehityksen liikkeellepaneva voima.
Ovatko uudet energiaajoneuvot todella turvallisuudeltaan huonompia kuin polttoainekäyttöiset?
Ei tietenkään. Jokaisen uuden asian syntymisellä on oma kehitysprosessinsa, ja tässä kehitysprosessissa olemme jo nähneet uusien energiaajoneuvojen huikeat puolet.
C-IASI:n arvioinnissa kolme keskeistä indeksiä, matkustajaturvallisuusindeksi, jalankulkijoiden turvallisuusindeksi ja ajoneuvojen lisäturvallisuusindeksi, saivat erinomaista polttoainetta käyttävien ajoneuvojen osuus oli 77,8 % ja uusien energiaajoneuvojen osuus 80 %.
Kun vanhat ja uudet asiat alkavat muuttua, tulee aina epäilyksen ääniä. Sama pätee polttoainekäyttöisiin ajoneuvoihin ja uusiin energiaajoneuvoihin. Koko alan edistyksen on kuitenkin edelleen osoitettava olevansa epäilysten keskellä ja viime kädessä vakuuttaa kuluttajat. C-IASI:n julkaisemien tulosten perusteella voidaan todeta, että uusien energiaajoneuvojen turvallisuus ei ole alhaisempi kuin polttoaineautojen. BYD Hanin edustamat uudet energiaajoneuvot ovat käyttäneet "kovaa voimaaan" todistaakseen uusien energiaajoneuvojen turvallisuudesta.
54 ml
Postitusaika: 24.6.2021