Äskettäin FAW Mazda julkaisi viimeisen Weibon. Tämä tarkoittaa, että tulevaisuudessa Kiinassa on vain "Changan Mazda" ja "FAW Mazda" katoaa historian pitkään jokeen. Mazda Automobilen Kiinassa tekemän saneeraussopimuksen mukaan Kiina FAW käyttää 60 %:n osakesijoitustaan FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd.:hen (jäljempänä "FAW Mazda") tehdäkseen pääomasijoituksia Changan Mazdaan. Pääoman korotuksen päätyttyä Changan Mazda Se muutetaan kolmen osapuolen yhteisrahoittamaksi yhteisyritykseksi. Kolmen osapuolen investointiasteet ovat (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% ja (China FAW) 5%.
Tulevaisuudessa (uusi) Changan Mazda perii Changan Mazdan ja Mazdan liittyvät liiketoiminnot. Samaan aikaan FAW Mazda muuttuu yhteisyritykseksi, jonka yhteisrahoittaja on Mazda ja (uusi) Changan Mazda, ja jatkaa Mazda-merkkisten ajoneuvojen liiketoimintojen harjoittamista. Uskon, että tämä on erittäin hyvä tulos Mazdalle. Verrattuna japanilaiseen maanmieheensä Suzukiin, ainakaan Mazda-merkki ei ole kokonaan vetäytynyt Kiinan markkinoilta.
[1] Onko Mazda pieni mutta kaunis merkki?
Mazdasta puhuttaessa tämä merkki antaa meille vaikutelman pienestä mutta kauniista automerkistä. Ja Mazda antaa sen vaikutelman, että se on mahtava merkki, persoonallisuuden merkki. Kun muut automerkit käyttävät pienitilavuuksisia turboahdettuja moottoreita, Mazda vaatii vapaasti hengittävien moottoreiden käyttöä. Kun muut merkit ovat kehittymässä kohti uutta energiaa, Mazdakaan ei ole kovin huolissaan. Toistaiseksi uusien energiaajoneuvojen kehittämissuunnitelmaa ei ole. Paitsi että Mazda on aina vaatinut "pyörivän moottorin" kehittämistä, mutta lopulta kaikki tietävät, että pyörivä moottorimalli ei onnistunut. Siksi vaikutelma, jonka Mazda antaa ihmisille, on aina ollut niche ja maverick.
Mutta sanotko, että Mazda ei halua kasvaa? Ei todellakaan. Nykypäivän autoteollisuudessa vain suuren mittakaavan kannattavuus voi olla vahvempi, eivätkä pienet merkit voi kehittyä itsenäisesti. Kyky vastustaa riskejä on erittäin alhainen, ja se on helppo sulauttaa tai ostaa isommille autoyhtiöille.
Lisäksi Mazdalla oli aiemmin tuotemerkki, jossa oli kaksi yhteisyritystä Kiinassa, FAW Mazda ja Changan Mazda. Joten jos Mazda ei halua kasvaa, miksi sillä on kaksi yhteisyritystä? Yhteisyritysbrändien historiaa on tietysti vaikea sanoa selkeästi yhdellä lauseella. Mutta loppujen lopuksi Mazda ei ole merkki ilman unelmia. Halusin myös olla vahvempi ja isompi, mutta se epäonnistui. Tämän päivän pieni ja kaunis vaikutelma on ”pieni ja kaunis”, ei Mazdan alkuperäinen tarkoitus!
[2] Miksi Mazda ei kehittynyt Kiinassa kuten Toyota ja Honda?
Japanilaisilla autoilla on aina ollut hyvä maine Kiinan markkinoilla, joten Mazdan kehityksessä Kiinan markkinoilla on hyvät synnynnäiset olosuhteet, ainakin paremmat kuin amerikkalaisilla ja ranskalaisilla autoilla. Lisäksi Toyota ja Honda ovat kehittyneet niin hyvin Kiinan markkinoilla, joten miksi Mazda ei ole kehittynyt.
Itse asiassa totuus on hyvin yksinkertainen, mutta kaikki Kiinan markkinoilla hyvin kehittyneet automerkit ovat hyviä tekemään yhtä asiaa, eli kehittämään malleja Kiinan markkinoille. Esimerkiksi Volkswagenin Lavida, Sylphy. Buick GL8, Hideo. Ne kaikki tarjotaan yksinomaan Kiinassa. Vaikka Toyotalla ei ole paljon erikoismalleja, Toyotan konsepti tehdä autoja, joista ihmiset pitävät, on aina ollut olemassa. Toistaiseksi myyntimäärä on edelleen Camry ja Corolla Itse asiassa Toyota on myös malli kehittää autoja eri markkinoille. Highlander, Senna ja Sequoia ovat kaikki erikoisajoneuvoja. Aiemmin Mazda on aina noudattanut markkinaraon tuotestrategiaa ja aina noudattanut urheilunhallinnan ominaisuuksia. Itse asiassa, kun Kiinan markkinat olivat alkuaikoina vielä popularisointivaiheessa, käyttäjät halusivat ostaa vain kestävän perheauton. Mazdan tuotteen sijoittelu liittyi selvästi markkinoihin. Kysyntä ei vastaa. Mazda 6:n jälkeen Mazda Ruiyista tai Mazda Atezista ei ole itse asiassa tullut erityisen kuuma malli. Mitä tulee Mazda 3 Angkesailaan, jolla on hyvä myyntivolyymi, käyttäjät eivät pitäneet sitä urheilullisena autona, vaan ostivat sen tavalliseksi perheautoksi. Siksi ensimmäinen syy, miksi Mazda ei ole kehittynyt Kiinassa, on se, että se ei ole koskaan ottanut huomioon kiinalaisten käyttäjien tarpeita.
Toiseksi, jos ei ole Kiinan markkinoille erityisen sopivaa mallia, niin hyvällä tuotteen laadulla brändi ei katoa, kun käyttäjän sanat välitetään. Eikä Mazda edes valvonut laatua. Vuodesta 2019 vuoteen 2020 käyttäjät ovat peräkkäin paljastaneet Mazda Atezin epänormaalin melun ongelman. Mielestäni tämä on myös viimeinen pisara FAW Mazdan murskaamiseen. "Financial State Weekly" kattavan autolaatuverkoston, autoreklamaatioverkoston ja muiden alustojen alustavien tilastojen mukaan vuonna 2020 Atezin valituksia on peräti 1493. Vuonna 2020 keskikokoinen auto sijoittuu valituslistan kärjessä. Valituksen syy keskittyy yhteen sanaan: epänormaali ääni korista, epänormaali ääni keskikonsolista, epänormaali ääni kattoluukussa, epänormaali ääni koritarvikkeista ja sähkölaitteista…
Jotkut auton omistajat kertoivat tiedotusvälineille, että sen jälkeen, kun monet Atez-autojen omistajat aloittivat oikeuksien puolustamisen, he olivat neuvotelleet jälleenmyyjien ja valmistajien kanssa monta kertaa, mutta jälleenmyyjät ja valmistajat perääntyivät toisiinsa ja viivyttelivät loputtomasti. Ongelmaa ei ole koskaan ratkaistu.
Yleisen mielipiteen painostuksesta valmistaja antoi viime vuoden heinäkuussa virallisen lausunnon, jonka mukaan se on vastuussa joidenkin vuoden 2020 Atezin käyttäjien ilmoittamasta epänormaalista melusta ja noudattaa tiukasti kansallisia kolmea takuuta käyttäjien oikeuksien suojelemiseksi.
On syytä mainita, että tässä muistiinpanossa ei mainita, kuinka "kirotaan" epänormaalia melua, vaan että se tulisi korjata normaalin korjausprosessin mukaisesti, mutta siinä myönnetään myös, että "toistumista voi tapahtua". Jotkut auton omistajat ilmoittivat myös, että epänormaali melu ilmaantui uudelleen muutaman päivän kuluttua ongelmallisen ajoneuvon ohjeiden mukaisesta tarkastuksesta ja korjauksesta.
Siksi laatuongelma saa myös käyttäjät menettämään täysin luottamuksensa Mazda-brändiin.
[3] Mitä muuta Changan Mazda voi tietää tulevaisuuteen katsoen?
Väitetään, että Mazdalla on tekniikkaa, mutta on arvioitu, että Mazda ei itse odottanut, että Kiinan markkinoiden myydyin malli nykyään on edelleen varustettu 2,0 litran vapaasti hengittävällä matalaprofiilisella mallilla. Maailmanlaajuisen sähköistymisaallon alla polttomoottoreiden tutkimus ja kehitys on tietysti edelleen keskittynyt, mukaan lukien fanien ajattelemat pyörivät moottorit. Kuitenkin sen jälkeen, kun puristussytytysmoottorista tuli odotetusti mauton poisto, Mazda alkoi ajatella myös puhtaasti sähköisiä malleja.
CX-30 EV, Mazdan ensimmäinen puhdassähköinen malli Kiinan markkinoille, on 450 kilometrin NEDC-säteellä. Akun lisäyksen ansiosta alunperin sileä ja harmoninen CX-30-runko on kuitenkin noussut äkillisesti paljon. , Vaikuttaa erittäin koordinoimattomalta, voidaan sanoa, että tämä on hyvin koordinoimaton, mauton muotoilu, se on uusi energiamalli uudelle energialle. Tällaiset mallit eivät selvästikään ole kilpailukykyisiä Kiinan markkinoilla.
[Yhteenveto] Pohjois- ja Etelä-Mazdan yhdistäminen on omatoimiyritys, eikä yhdistäminen ratkaise Mazdan ahdinkoa
Tilastojen mukaan vuosina 2017–2020 Mazdan myynti Kiinassa jatkoi laskuaan, ja Changan Mazda ja FAW Mazda eivät myöskään ole kovin optimistisia. Vuodesta 2017 vuoteen 2020 FAW Mazdan myynti oli 126 000, 108 000, 91 400 ja 77 900. Changan Mazdan vuosimyynti oli 192 000, 163 300, 136 300 ja 137 300. .
Kun puhuimme Mazdasta aiemmin, siinä oli hyvä ulkonäkö, yksinkertainen muotoilu, kestävä nahka ja alhainen polttoaineenkulutus. Mutta nämä ominaisuudet saavuttavat nykyään melkein kaikki itsenäiset brändit. Ja se on parempi kuin Mazda, ja jopa oman tuotemerkin esittämä tekniikka on jopa tehokkaampi kuin Mazda. Omat tuotemerkit tuntevat kiinalaiset käyttäjät paremmin kuin Mazda. Pitkällä aikavälillä Mazdasta on tullut käyttäjien hylkäämä tuotemerkki. Pohjois- ja Etelä-Mazdan yhdistäminen on omatoimiyritys, mutta kuka voi taata, että yhdistetty Changan Mazda kehittyy hyvin?
Postitusaika: 01.09.2021