Automarkkinoiden kokonaismyyntivolyymin ollessa syyskuussa "heikko", uusien energiaajoneuvojen myyntimäärä jatkoi hurjaa kasvuaan. Niistä kahden Tesla-mallin kuukausimyynti ylittää yhteensä 50 000 kappaletta, mikä on todella kateellista. Kansainvälisille autoyhtiöille, jotka aikoinaan hallitsivat kotimaista automaailmaa, tietojoukko on kuitenkin todella vähän naama.
Uusien energiaajoneuvojen kotimaan penetraatioaste oli syyskuussa 21,1 % ja tammi-syyskuussa 12,6 %. Syyskuussa uusien energiaajoneuvojen penetraatioaste itsenäisten merkkien joukossa oli 36,1 %; uusien energiaajoneuvojen penetraatioaste luksusautojen joukossa oli 29,2 %; Uusien energiaajoneuvojen penetraatioaste yhteisyritysbrändissä on vain 3,5 %. Tämä tarkoittaa, että uusien kuumien energiamarkkinoiden edessä useimmat yhteisyritysbrändit voivat vain seurata jännitystä.
Varsinkin kun ABB peräkkäin "väheni" Kiinan puhtaan sähkön markkinoilla, Volkswagen ID -sarja ei saavuttanut sitä. Se mursi nopeasti Kiinan markkinoiden odotukset, ja ihmiset huomasivat, että vaikka sähköajoneuvojen rakenne on yksinkertainen ja kynnys matala, perinteiset kansainväliset autoyhtiöt sähköistyvät. Muutos ei näytä olevan niin yksinkertainen.
Siten, kun Honda China yhdistää kaksi kotimaista yhteisyritystä julkistaakseen yhdessä Honda Kiinan sähköistysstrategian, voiko se paeta muiden perinteisten kansainvälisten autoyhtiöiden sähköistysmuutoksen aikana kohtaamista "kuopista" ja voiko se sallia yhteisyritystensä tuottaa uusia sähköajoneuvoja , tarttumaan osuuteen uusista autonvalmistajavoimista ja saavuttamaan odotettu markkinasuorituskyky? Siitä tulee huomion ja keskustelun keskipiste.
Luo uusi sähköistysjärjestelmä rikkoutumatta tai seisomatta
On selvää, että verrattuna muihin kansainvälisiin autoyhtiöihin Hondan aika ehdottaa Kiinan sähköistysstrategiaa näyttää olevan hieman jäljessä. Mutta myöhästyneenä hänellä on myös se etu, että hän ottaa oppia muilta autoyhtiöiltä. Siksi Honda on valmistautunut tällä kertaa erittäin hyvin ja hänellä on selkeä idea. Yli puolen tunnin tiedotustilaisuudessa tietoa oli valtavasti. Se ei heijasta vain voittamattomuuden vauhtia, selventää sähköistyksen kehitysideoita, vaan myös muotoilee suunnitelman uuden sähköistysjärjestelmän luomiseksi.
Kiinassa Honda nopeuttaa sähköistettyjen mallien lanseerausta entisestään ja saa nopeasti päätökseen tuotemerkin muutoksen ja päivittämisen kohti sähköistämistä. Vuoden 2030 jälkeen kaikki Hondan Kiinassa lanseeraamat uudet mallit ovat puhtaita sähköajoneuvoja ja hybridisähköautoja. Esittele uusia polttoainekäyttöisiä ajoneuvoja.
Tämän tavoitteen saavuttamiseksi Honda julkaisi ensin virallisesti uuden puhtaan sähköajoneuvomerkin: "e:N", ja aikoo tuoda markkinoille sarjan puhtaasti sähköisiä tuotteita tämän tuotemerkin alla. Toiseksi Honda on kehittänyt uuden älykkään ja tehokkaan puhtaasti sähköisen arkkitehtuurin "e:N Architecture". Arkkitehtuuri yhdistää tehokkaat, suuritehoiset käyttömoottorit, suuren kapasiteetin ja tiheät akut, erillisen rungon ja alustan puhtaille sähköajoneuvoille, ja se tarjoaa erilaisia ajomenetelmiä, kuten etuveto ja takaveto. veto ja neliveto ajoneuvon sijainnin ja ominaisuuksien mukaan.
"e:N" -sarjan tuotteiden jatkuvalla rikastumisella Honda vahvistaa myös puhtaan sähköauton tuotantojärjestelmää Kiinassa. Siksi Hondan kaksi kotimaista yhteisyritystä rakentavat uusia tehokkaita, älykkäitä, vähähiilisiä ja ympäristöystävällisiä puhdassähköautotehtaita. , Tuotanto on tarkoitus aloittaa peräkkäin vuodesta 2024 alkaen. Mainittakoon, että Kiinan tehtaan valmistamaa ”e:N”-sarjaa viedään myös ulkomaille. Se korostaa Kiinan markkinoiden strategista ydinasemaa Hondan maailmanlaajuisessa sähköistyksen edistämisessä.
Uusien brändien, uusien alustojen, uusien tuotteiden ja uusien tehtaiden lisäksi uusi markkinointi on myös avain markkinoiden voittamiseen. Sen lisäksi, että Honda jatkaa "e:N"-yleistilojen rakentamista 1 200 erikoisliikkeen pohjalta eri puolilla maata, Honda perustaa myös "e:N"-franchising-myymälöitä tärkeimpiin kaupunkeihin ja toteuttaa monipuolisia offline-kokemustoimintoja. Samaan aikaan Honda rakentaa upouuden digitaalisen alustan toteuttaakseen nollaetäisyyden verkkokokemuksen ja rikastaakseen edelleen viestintäkanavia online- ja offline-yhteyksiä varten.
Viisi mallia, sähköauton uusi määritelmä on erilainen kuin nyt
Uuden sähköistysjärjestelmän mukaisesti Honda julkaisi viisi e:N-merkkistä mallia kerralla. Niistä ensimmäinen sarja e:N-sarjan tuotantoautoja: Dongfeng Hondan e:NS1-erikoisversio ja Guangzhou Automobile Hondan e:NP1-erikoisversio. Nämä kaksi mallia lanseerataan virallisesti Wuhanin autonäyttelyssä ensi viikolla ja Guangzhoun autonäyttelyssä ensi kuussa. Debyyttihetkellä nämä kaksi puhtaasti sähköautojen sarjatuotantoa tuodaan markkinoille keväällä 2022.
Lisäksi tarjolla on kolme konseptiautoa, jotka heijastelevat myös ”e:N”-merkkisten mallien monimuotoisuutta: ”e:N”-sarjan toinen pommi e:N Coupe -konsepti, kolmas pommi e:N SUV-konsepti ja Neljäs pommi e :N GT -konsepti, näiden kolmen mallin tuotantoversiot julkaistaan peräkkäin viiden vuoden sisällä.
Miten merkin alkuperäinen sävy ja ainutlaatuinen viehätys heijastuu uudessa voimamuodossa, on kysymys, jota perinteiset autoyritykset miettivät eniten sähköajoneuvoja rakentaessaan. Hondan vastaus voidaan tiivistää kolmeen sanaan: "liike", "älykkyys" ja "kauneus". Nämä kolme ominaisuutta näkyvät erittäin intuitiivisesti kahdessa uudessa Dongben- ja Guangben-mallissa.
Ensinnäkin uuden puhtaan sähköarkkitehtuurin avulla e:NS1 ja e:NP1 saavuttavat ylivoimaisen ajokyvyn keveydellä, nopeudella ja herkkyydellä, mikä tarjoaa kuluttajille ajokokemuksen, joka ylittää huomattavasti saman tason sähköajoneuvojen ajokokemuksen. Pelkästään moottorin ohjausohjelma integroi yli 20 000 kohtausalgoritmia, mikä on yli 40 kertaa tavallisiin puhtaasti sähköautoihin verrattuna.
Samanaikaisesti e:NS1 ja e:NP1 käyttävät Hondan ainutlaatuista melunvaimennustekniikkaa selviytyäkseen matalien, keskisuurten ja korkeiden taajuuksien tiemelusta, luoden hiljaisen tilan, joka hyppää. Lisäksi malliin on lisätty urheilullinen Honda EV Sound -kiihdytysääni sport-tilassa, mikä osoittaa, että Hondalla on syvä pakkomielle ajoneuvon ajon hallintaan.
Mitä tulee "älykkyyteen", e:NS1 ja e:NP1 on varustettu "e:N OS" -täyspinolla älykkäällä ohjausekosysteemillä, ja ne luottavat suurimman 15,2 tuuman teräväpiirtotarkkuuden ja erittäin ohuen kehyksen keskusohjausnäyttöön. samaa luokkaa ja 10,25 tuuman täysväriväri LCD-digitaalinen kojetaulu luo digitaalisen ohjaamon, jossa yhdistyvät älykkyys ja futurismi. Samaan aikaan se on varustettu myös puhtaasti sähköautoihin tarkoitetulla Honda CONNCET 3.0 -versiolla.
Uuden muotoilutyylin lisäksi auton etuosassa oleva valaiseva "H"-logo ja auton takaosassa oleva upouusi "Honda"-teksti lisäävät myös "Heart beat interactive light language", ja latausprosessi käyttää erilaisia Kevyen kielen ilmaisun avulla käyttäjät voivat nähdä lataustilan yhdellä silmäyksellä.
Johtopäätös: Vaikka Hondan sähköistysstrategia Kiinassa ei ole liian aikaista verrattuna muihin kansainvälisiin autoyhtiöihin. Täydellinen järjestelmä ja tuotemerkin ohjausmerkki pysyivät kuitenkin edelleen kiinni, jotta Honda pystyi löytämään ainutlaatuisen sähköisten mallien sijainnin. Kun "e:N"-sarjan mallit lanseerataan peräkkäin markkinoille, Honda on virallisesti avannut uuden aikakauden sähköistysbrändin muutoksissa.
Postitusaika: 14.10.2021