1. FAW-Volkswagen tehostaa sähköistämistä Kiinassa
Kiinalais-saksalainen yhteisyritys FAW-Volkswagen tehostaa toimiaan uusien energialähteiden käyttöönottamiseksi autoteollisuuden siirtyessä kohti vihreää ja kestävää kehitystä.
Sähköautot ja ladattavat hybridit jatkavat vauhtiaan. Viime vuonna niiden myynti Kiinassa kasvoi 10,9 prosenttia edellisvuodesta 1,37 miljoonaan yksikköön, ja Kiinan autovalmistajien liiton mukaan niitä odotetaan myytävän tänä vuonna noin 1,8 miljoonaa.
”Pyrimme tekemään sähköistämisestä ja digitalisaatiosta osaamisalueemme tulevaisuudessa”, sanoi FAW-Volkswagenin toimitusjohtaja Pan Zhanfu. Yhteisyritys on aloittanut ladattavien hybridien ja sähköautojen tuotannon sekä Audin että Volkswagenin tuotemerkeillä, ja lisää malleja on tulossa mukaan pian.
Pan esitti huomautuksensa yhteisyrityksen 30-vuotisjuhlassa perjantaina Changchunissa, Koillis-Kiinan Jilinin maakunnan pääkaupungissa.
Vuonna 1991 perustettu FAW-Volkswagen on kasvanut yhdeksi Kiinan myydyimmistä henkilöautojen valmistajista. Se on toimittanut yli 22 miljoonaa ajoneuvoa viimeisen kolmen vuosikymmenen aikana. Viime vuonna se oli ainoa autonvalmistaja, joka myi yli 2 miljoonaa ajoneuvoa Kiinassa.
"Energiansäästön ja päästöjen vähentämisen yhteydessä FAW-Volkswagen kiihdyttää entisestään uusien energiaajoneuvojen tuotantoa", hän sanoi.
Autonvalmistaja vähentää myös tuotantonsa päästöjä. Viime vuonna sen kokonaispäästöt CO2-päästöissä olivat 36 prosenttia pienemmät kuin vuonna 2015.
Uudelle MEB-alustalle rakennettujen sähköautojen tuotanto Foshanin tehtaalla Guangdongin maakunnassa käytettiin vihreää sähköä. "FAW-Volkswagen jatkaa goTOzero-tuotannon strategiaa", Pan sanoi.
2. Autonvalmistajat lisäävät polttokennoajoneuvojen tuotantoa
Vetyä pidetään oikeutettuna puhtaana energialähteenä hybridien ja täyssähköautojen täydentämiseksi
Autonvalmistajat Kiinassa ja ulkomailla tehostavat vetykäyttöisten polttokennoajoneuvojen rakentamista, joiden uskotaan voivan olla keskeisessä roolissa maailmanlaajuisten päästöjen vähentämiseen tähtäävissä aloitteissa.
Polttokennoajoneuvoissa, lyhenteellä FCV, vety sekoittuu ilman hapen kanssa ja tuottaa sähköä, joka käyttää sähkömoottoria, joka puolestaan pyörittää pyöriä.
Polttokennoautojen ainoat sivutuotteet ovat vesi ja lämpö, joten ne ovat päästöttömiä. Niiden toimintasäde ja tankkausprosessit ovat verrattavissa bensiiniajoneuvoihin.
Maailmassa on kolme suurta polttokennoajoneuvojen valmistajaa: Toyota, Honda ja Hyundai. Mutta yhä useammat autonvalmistajat liittyvät mukaan taisteluun maiden asettaessa kunnianhimoisia päästövähennystavoitteita.
Great Wall Motorsin varatoimitusjohtaja Mu Feng sanoi: "Jos teillämme on miljoona vetykäyttöistä polttokennoajoneuvoa (bensiinikäyttöisten sijaan), voimme vähentää hiilidioksidipäästöjä 510 miljoonalla tonnilla vuodessa."
Myöhemmin tänä vuonna kiinalainen autonvalmistaja tuo markkinoille ensimmäisen suurikokoisen vetykäyttöisen polttokenno-SUV-mallinsa, jonka toimintasäde on 840 kilometriä, ja tuo markkinoille 100 vetykäyttöisen raskaan kuorma-auton laivaston.
Polttokennoajoneuvostrategiansa vauhdittamiseksi Hebein maakunnassa Baodingissa sijaitseva autonvalmistaja teki viime viikolla yhteistyötä maan suurimman vedyntuottajan Sinopecin kanssa.
Sinopec, joka on myös Aasian suurin jalostamo, tuottaa yli 3,5 miljoonaa tonnia vetyä, mikä on 14 prosenttia maan kokonaistuotannosta. Se aikoo rakentaa 1 000 vetyasemaa vuoteen 2025 mennessä.
Great Wall Motorsin edustaja sanoi, että yritykset tekevät yhteistyötä eri aloilla vetyasemien rakentamisesta vedyn tuotantoon sekä varastointiin ja kuljetukseen vetyajoneuvojen käytön edistämiseksi.
Autonvalmistajalla on kunnianhimoisia tavoitteita alalla. Se investoi 3 miljardia yuania (456,4 miljoonaa dollaria) kolmen vuoden aikana tutkimukseen ja kehitykseen osana pyrkimyksiään tulla merkittäväksi yritykseksi maailmanlaajuisilla polttokennoajoneuvomarkkinoilla.
Se aikoo laajentaa keskeisten komponenttien ja järjestelmien tuotantoa ja myyntiä Kiinassa ja pyrkii samalla tulemaan vetyajoneuvojen voimansiirtoratkaisujen kolmen suurimman yrityksen joukkoon vuoteen 2025 mennessä.
Myös kansainväliset yritykset kiihdyttävät jalansijaansa tällä segmentillä.
Ranskalainen autotoimittaja Faurecia esitteli vetykäyttöisen hyötyajoneuvoratkaisun Shanghain autonäyttelyssä huhtikuun lopulla.
Se on kehittänyt seitsemän säiliön vedyn varastointijärjestelmän, jonka odotetaan mahdollistavan yli 700 kilometrin ajomatka.
”Faurecia on hyvässä asemassa tullakseen johtavaksi toimijaksi Kiinan vetymobiliteetissa”, yhtiö sanoi.
Saksalainen autonvalmistaja BMW aloittaa ensimmäisen henkilöautonsa pienimuotoisen tuotannon vuonna 2022. Auto perustuu nykyiseen X5-katumaasturiin ja on varustettu vetykäyttöisellä polttokennojärjestelmällä.
"Uusiutuvalla energialla tuotetulla vedyllä toimivat ajoneuvot voivat merkittävästi edistää ilmastotavoitteiden saavuttamista", autonvalmistaja totesi lausunnossaan.
"Ne sopivat parhaiten asiakkaille, jotka ajavat usein pitkiä matkoja, vaativat paljon joustavuutta tai joilla ei ole säännöllistä pääsyä sähköautojen latausinfrastruktuuriin."
Autonvalmistajalla on yli 40 vuoden kokemus vetyteknologiasta ja yli 20 vuoden kokemus vetypolttokennoteknologiasta.
Kaksi muuta eurooppalaista jättiläistä, Daimler ja Volvo, valmistautuvat vetykäyttöisten raskaiden kuorma-autojen aikakauteen, jonka ne uskovat saapuvan tämän vuosikymmenen loppupuolella.
Daimler Truckin toimitusjohtaja Martin Daum kertoi Financial Timesille, että dieselkäyttöiset kuorma-autot hallitsevat myyntiä seuraavien kolmen tai neljän vuoden ajan, mutta vedyn käyttö polttoaineena lisääntyy vuosien 2027 ja 2030 välillä ennen kuin sen määrä "nousee jyrkästi".
Hän sanoi, että vetykäyttöiset kuorma-autot pysyvät dieselkäyttöisiä kuorma-autoja kalliimpina "ainakin seuraavat 15 vuotta".
Hintaero kuitenkin kompensoituu, koska asiakkaat käyttävät tyypillisesti kuorma-auton käyttöiän aikana kolmesta neljään kertaa enemmän rahaa polttoaineeseen kuin itse ajoneuvoon.
Daimler Truck ja Volvo Group ovat perustaneet Cellcentric-nimisen yhteisyrityksen. Se kehittää, tuottaa ja kaupallistaa polttokennojärjestelmiä käytettäväksi pääasiassa raskaissa kuorma-autoissa sekä muissa sovelluksissa.
Yhteisyrityksen maaliskuussa ilmoittaman keskeisen tavoitteen mukaan polttokennoilla varustettujen kuorma-autojen asiakastestaus on aloitettava noin kolmen vuoden kuluttua ja massatuotanto tämän vuosikymmenen jälkipuoliskolla.
Volvo Groupin toimitusjohtaja Martin Lundstedt sanoi, että vuosikymmenen loppupuolella polttokennotuotannon alkamisen jälkeen yhteisyrityksessä noin vuonna 2025 tapahtuu "paljon jyrkempi nousu".
Ruotsalainen kuorma-autovalmistaja pyrkii siihen, että puolet sen Euroopan myynnistä vuonna 2030 olisi akkukäyttöisiä tai vetypolttokennokäyttöisiä kuorma-autoja, ja molemmat ryhmät haluavat olla täysin päästöttömiä vuoteen 2040 mennessä.
Julkaisun aika: 17. kesäkuuta 2021