FAW Mazda julkaisi hiljattain viimeisen Weibo-tilinsä. Tämä tarkoittaa, että tulevaisuudessa Kiinassa on vain "Changan Mazda", ja "FAW Mazda" katoaa historian pitkään virtaan. Mazda Automobilen Kiinan-uudelleenjärjestelysopimuksen mukaan China FAW käyttää 60 prosentin osakesijoituksensa FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd.:hen (jäljempänä "FAW Mazda") pääomasijoituksiin Changan Mazdalle. Pääomankorotuksen jälkeen Changan Mazda muuttuu kolmen osapuolen yhteisrahoitteiseksi yhteisyritykseksi. Kolmen osapuolen sijoitussuhteet ovat (Changan Automobile) 47,5 %, (Mazda) 47,5 % ja (China FAW) 5 %.
Tulevaisuudessa (uusi) Changan Mazda perii Changan Mazdan ja Mazdan liitännäisliiketoiminnot. Samaan aikaan FAW Mazda muuttuu Mazdan ja (uuden) Changan Mazdan yhdessä rahoittamaksi yhteisyritykseksi, ja se jatkaa Mazda-merkkisten ajoneuvojen liitännäisliiketoimintaa. Uskon, että tämä on erittäin hyvä tulos Mazdalle. Japanilaiseen maanmieheensä Suzukiin verrattuna Mazda-merkki ei ainakaan ole kokonaan vetäytynyt Kiinan markkinoilta.
[1] Mazda on pieni mutta kaunis merkki?
Mazdasta puheen ollen, tämä merkki antaa meille vaikutelman pienestä mutta kauniista automerkistä. Ja Mazda antaa vaikutelman, että se on omalaatuinen merkki, persoonallinen merkki. Kun muut automerkit käyttävät pienisylinterisiä turboahdettuja moottoreita, Mazda vaatii vapaasti hengittäviä moottoreita. Kun muut merkit kehittävät kohti uusia energialähteitä, Mazda ei ole kovin huolissaan. Toistaiseksi ei ole olemassa kehityssuunnitelmaa uusille energialähteille tarkoitetuille ajoneuvoille. Sen lisäksi Mazda on aina vaatinut "kiertomoottorin" kehittämistä, mutta lopulta kaikki tietävät, että kiertomoottorimalli ei onnistunut. Siksi Mazdan ihmisille antama vaikutelma on aina ollut kapea ja omalaatuinen.
Mutta sanotko, ettei Mazda halua kasvaa? Ehdottomasti ei. Nykypäivän autoteollisuudessa vain suurilla yrityksillä voi olla vahvempi kannattavuus, eivätkä pienet tuotemerkit voi kehittyä itsenäisesti. Riskiensietokyky on hyvin heikko, ja se voidaan helposti fuusioida tai ostaa suurempien autoyhtiöiden toimesta.
Lisäksi Mazda oli aiemmin brändi, jolla oli kaksi yhteisyritystä Kiinassa, FAW Mazda ja Changan Mazda. Joten jos Mazda ei halua kasvaa, miksi sillä on kaksi yhteisyritystä? Yhteisyritysbrändien historiaa on tietenkin vaikea sanoa selkeästi yhdessä lauseessa. Mutta lopulta Mazda ei ole brändi ilman unelmia. Minäkin halusin tulla vahvemmaksi ja suuremmaksi, mutta se epäonnistui. Tämän päivän pieni ja kaunis -vaikutelma on "olla pieni ja kaunis", eikä Mazdan alkuperäinen tarkoitus!
[2] Miksi Mazda ei kehittynyt Kiinassa kuten Toyota ja Honda?
Japanilaisilla autoilla on aina ollut hyvä maine Kiinan markkinoilla, joten Mazdan kehityksellä Kiinan markkinoilla on hyvät synnynnäiset edellytykset, ainakin paremmat kuin amerikkalaisilla ja ranskalaisilla autoilla. Lisäksi Toyota ja Honda ovat kehittyneet niin hyvin Kiinan markkinoilla, joten miksi Mazda ei ole kehittynyt?
Totuus on itse asiassa hyvin yksinkertainen: kaikki Kiinan markkinoilla menestyneet automerkit ovat hyviä yhdessä asiassa: kehittämään malleja Kiinan markkinoille. Esimerkiksi Volkswagenin Lavida, Sylphy, Buick GL8 ja Hideo ovat kaikki saatavilla yksinomaan Kiinassa. Vaikka Toyotalla ei ole paljon erikoismalleja, Toyotan konsepti tehdä autoja, joista ihmiset pitävät, on aina ollut olemassa. Tähän mennessä myyntivolyymi on edelleen Camry ja Corolla. Itse asiassa Toyota on myös malli, joka kehittää autoja eri markkinoille. Highlander, Senna ja Sequoia ovat kaikki erikoisajoneuvoja. Aiemmin Mazda on aina noudattanut niche-tuotestrategiaa ja urheilullisen ohjattavuuden ominaisuuksia. Itse asiassa, kun Kiinan markkinat olivat vielä popularisointivaiheessa alkuaikoina, käyttäjät halusivat ostaa vain kestäviä perheautoja. Mazdan tuotepositionointi oli ilmeisesti yhteydessä markkinoihin. Kysyntä ei kuitenkaan vastannut. Mazda 6:n jälkeen Mazda Ruiyi tai Mazda Atez eivät ole itse asiassa nousseet erityisen suosituiksi malleiksi. Mazda 3 Angkesailan, jolla on hyvä myyntivolyymi, käyttäjät eivät pitäneet sitä urheiluautona, vaan ostivat sen tavallisena perheautona. Siksi ensimmäinen syy siihen, miksi Mazda ei ole kehittynyt Kiinassa, on se, ettei se ole koskaan ottanut huomioon kiinalaisten käyttäjien tarpeita.
Toiseksi, jos ei ole olemassa mallia, joka olisi erityisen sopiva Kiinan markkinoille, niin jos tuotteen laatu on hyvä, brändi ei katoa käyttäjien suusanallisen leviämisen myötä. Eikä Mazda edes valvonut laatua. Vuosien 2019 ja 2020 välillä käyttäjät ovat toistuvasti paljastaneet Mazda Atezin epänormaalin melun ongelman. Mielestäni tämä on myös viimeinen pisara FAW Mazdan murskaamiseksi. ”Financial State Weeklyn” kattavan autolaatuverkoston, autovalitusverkoston ja muiden alustojen alustavien tilastojen mukaan Atezista tehtyjen valitusten määrä vuonna 2020 oli jopa 1493. Vuonna 2020 keskikokoiset autot olivat valituslistan kärjessä. Valituksen syy keskittyy yhteen sanaan – ääneen: korin epänormaali ääni, keskikonsolin epänormaali ääni, kattoluukun epänormaali ääni, korin lisävarusteiden ja sähkölaitteiden epänormaali ääni…
Jotkut auton omistajat kertoivat medialle, että sen jälkeen kun monet Atez-auton omistajat aloittivat oikeuksiensa puolustamisen, he olivat neuvotelleet jälleenmyyjien ja valmistajien kanssa useita kertoja, mutta jälleenmyyjät ja valmistajat ovat antaneet toisilleen anteeksi ja viivytelleet loputtomiin. Ongelmaa ei ole koskaan ratkaistu.
Yleisön painostuksesta valmistaja antoi viime vuoden heinäkuussa virallisen lausunnon, jossa se ilmoitti olevansa vastuussa joidenkin vuonna 2020 Atez-käyttäjien ilmoittamasta epänormaalista melusta ja noudattavansa tiukasti kolmea kansallista takuuta käyttäjien oikeuksien suojelemiseksi.
On syytä mainita, että tässä muistiossa ei mainita, miten epänormaalia ääntä "kirotaan", ainoastaan että se tulisi korjata normaalin korjausprosessin mukaisesti, mutta siinä myönnetään myös, että "ääni voi uusiutua". Jotkut auton omistajat kertoivat myös, että epänormaali ääni ilmestyi uudelleen muutaman päivän kuluttua ongelmallisen ajoneuvon tarkastuksesta ja korjauksesta ohjeiden mukaisesti.
Siksi laatuongelma saa käyttäjät myös menettämään täysin luottamuksensa Mazda-tuotemerkkiin.
[3] Mitä muuta Changan Mazda voi tietää tulevaisuutta silmällä pitäen?
Mazdan sanotaan omaavan teknologiaa, mutta arvioiden mukaan Mazda itse ei odottanut, että Kiinan markkinoiden myydyin malli olisi edelleen varustettu 2,0-litraisella vapaasti hengittävällä matalaprofiilisella mallilla. Maailmanlaajuisen sähköistämisen aallon alla polttomoottoreiden tutkimus ja kehitys keskittyvät edelleen, mukaan lukien fanien mielessä olevat pyörivät moottorit. Kuitenkin sen jälkeen, kun puristussytytysmoottorista tuli odotetusti mauton poistuma listalta, Mazda alkoi miettiä myös täyssähkömalleja.
CX-30 EV, Mazdan Kiinan markkinoille lanseeraama ensimmäinen täyssähköinen malli, tarjoaa 450 kilometrin NEDC-toimintamatkan. Akkupaketin lisäämisen vuoksi alun perin sileää ja harmonista CX-30:n koria on kuitenkin äkillisesti nostettu paljon. Se vaikuttaa äärimmäisen epäkoordinoidulta, voidaan sanoa, että kyseessä on hyvin epäkoordinoitu, mauton muotoilu, se on uuden energian malli. Tällaiset mallit eivät selvästikään ole kilpailukykyisiä Kiinan markkinoilla.
[Yhteenveto] Pohjois- ja Etelä-Mazdan fuusio on itseapuyritys, eikä fuusio ratkaise Mazdan ahdinkoa.
Tilastojen mukaan Mazdan myynti Kiinassa laski edelleen vuosina 2017–2020, eivätkä Changan Mazda ja FAW Mazda ole myöskään kovin optimistisia. Vuosina 2017–2020 FAW Mazdan myynti oli 126 000, 108 000, 91 400 ja 77 900 autoa. Changan Mazdan vuosimyynti oli 192 000, 163 300, 136 300 ja 137 300 autoa.
Kun puhuimme aiemmin Mazdasta, sillä oli hyvä ulkonäkö, yksinkertainen muotoilu, kestävä nahka ja alhainen polttoaineenkulutus. Mutta nämä ominaisuudet saavutetaan nykyään lähes millä tahansa itsenäisellä tuotemerkillä. Ja se on parempi kuin Mazda, ja jopa sen oman tuotemerkin esittelemä teknologia on jopa tehokkaampaa kuin Mazdan. Itsenäisesti omistetut tuotemerkit tuntevat kiinalaiset käyttäjät paremmin kuin Mazda. Pitkällä aikavälillä Mazdasta on tullut käyttäjien hylkäämä tuotemerkki. Pohjois- ja Etelä-Mazdan fuusio on itseapuyritys, mutta kuka voi taata, että yhdistynyt Changan Mazda kehittyy hyvin?
Julkaisun aika: 1. syyskuuta 2021