Automarkkinoiden kokonaismyyntimäärän ollessa syyskuussa "heikko", uusien energiaajoneuvojen myyntimäärät jatkoivat kasvuaan harppauksin. Näistä kahden Tesla-mallin kuukausimyynti ylittää yhteensä 50 000, mikä on todella kateellinen arvio. Kansainvälisille autoyhtiöille, jotka aikoinaan hallitsivat kotimaista autoalaa, datajoukko on kuitenkin todellakin hieman arkipäivää.
Syyskuussa uusien energiaajoneuvojen kotimaan vähittäiskaupan levinneisyysaste oli 21,1 % ja tammikuusta syyskuuhun 12,6 %. Syyskuussa uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste itsenäisten merkkien keskuudessa oli 36,1 %; uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste luksusautojen keskuudessa oli 29,2 %; uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste yhteisyritysmerkeissä on vain 3,5 %. Tämä tarkoittaa, että kuumien uusien energiamarkkinoiden edessä useimmat yhteisyritysmerkit voivat vain katsella jännitystä.
Varsinkin kun ABB:n osuus Kiinan täyssähköisillä markkinoilla on vähitellen laskenut, Volkswagen ID -sarja ei onnistunut siinä. Se rikkoi nopeasti Kiinan markkinoiden odotukset, ja ihmiset huomasivat, että vaikka sähköajoneuvojen rakenne on yksinkertainen ja kynnys matala, perinteiset kansainväliset autoyhtiöt ovat sähköistyneitä. Muutos ei kuitenkaan vaikuta niin yksinkertaiselta.
Kun Honda China yhdistää kaksi kotimaista yhteisyritystä julkistaakseen yhdessä Honda Chinan sähköistämisstrategian, pystyykö se välttämään muiden perinteisten kansainvälisten autoyhtiöiden sähköistämismuutoksen aikana kohtaamat "kuopat", ja pystyykö se antamaan yhteisyritystensä tuottaa uusia sähköajoneuvoja, nappaamaan osuuden uusista autoteollisuuden voimista ja saavuttamaan odotetun markkinasuorituksen? Siitä tulee huomion ja keskustelun keskipiste.
Luo uusi sähköistysjärjestelmä rikkomatta tai seisomatta
On selvää, että Hondan aika Kiinan sähköistämisstrategian ehdottamisessa näyttää olevan hieman jäljessä verrattuna muihin kansainvälisiin autoyhtiöihin. Mutta myöhäisenä tulokkaana sillä on myös etulyöntiasema ottaa oppia muilta autoyhtiöiltä. Siksi Honda on tällä kertaa valmistautunut erittäin hyvin ja sillä on selkeä näkemys. Yli puoli tuntia kestäneessä lehdistötilaisuudessa tiedon määrä oli valtava. Se ei ainoastaan heijasta voittamattomuutta, selventäen sähköistämisen kehitysideoita, vaan myös laatii suunnitelman uuden sähköistämisjärjestelmän luomiseksi.
Kiinassa Honda aikoo entisestään kiihdyttää sähköistettyjen mallien lanseerausta ja saattaa brändimuutoksen ja sähköistämisen nopeasti päätökseen. Vuoden 2030 jälkeen kaikki Hondan Kiinassa lanseeraamat uudet mallit ovat täyssähköautoja ja hybridiajoneuvoja. Esitellään uusia polttoaineajoneuvoja.
Tämän tavoitteen saavuttamiseksi Honda julkaisi ensin virallisesti uuden täyssähköajoneuvobrändin: ”e:N” ja suunnittelee lanseeraavansa sarjan täyssähköisiä tuotteita brändin alla. Toiseksi Honda on kehittänyt uuden älykkään ja tehokkaan täyssähköisen arkkitehtuurin ”e:N Architecture”. Arkkitehtuuri yhdistää tehokkaat ja tehokkaat käyttömoottorit, suuren kapasiteetin ja tiheyden omaavat akut, täyssähköajoneuvoille oman runko- ja alustarakenteen ja tarjoaa erilaisia ajotapoja, kuten etuveto, takaveto ja neliveto ajoneuvon sijainnin ja ominaisuuksien mukaan.
Jatkuvan ”e:N”-tuotesarjan rikastumisen myötä Honda vahvistaa myös täyssähköajoneuvojen tuotantojärjestelmäänsä Kiinassa. Siksi Hondan kaksi kotimaista yhteisyritystä rakentavat tehokkaita, älykkäitä, vähähiilisiä ja ympäristöystävällisiä uusia täyssähköajoneuvojen tehtaita. Tuotannon on tarkoitus alkaa peräkkäin vuonna 2024. On syytä mainita, että Kiinan tehtaan tuottamaa ”e:N”-sarjaa viedään myös ulkomaille. Tämä korostaa Kiinan markkinoiden keskeistä strategista asemaa Hondan globaalissa sähköistämisen edistämisessä.
Uusien brändien, alustojen, tuotteiden ja tehtaiden lisäksi myös uusi markkinointi on avainasemassa markkinoiden voittamisessa. Siksi Honda ei ainoastaan jatka "e:N"-yksinoikeustilojen rakentamista 1 200 erikoismyymälän pohjalta ympäri maata, vaan se perustaa myös "e:N"-franchising-myymälöitä tärkeimpiin kaupunkeihin ja toteuttaa monipuolisia offline-elämystoimintoja. Samaan aikaan Honda rakentaa upouuden digitaalisen alustan, joka mahdollistaa etäisen verkkokokemuksen ja rikastuttaa entisestään online- ja offline-yhteyksien viestintäkanavia.
Viisi mallia, uusi sähköauton määritelmä on tästä lähtien erilainen
Uuden sähköistysjärjestelmän myötä Honda julkaisi kerralla viisi ”e:N”-merkkistä mallia. Näihin kuuluvat ensimmäiset ”e:N”-sarjatuotantoautot: Dongfeng Hondan e:NS1-erikoismalli ja Guangzhou Automobile Hondan e:NP1-erikoismalli. Nämä kaksi mallia lanseerataan virallisesti Wuhanin autonäyttelyssä ensi viikolla ja Guangzhoun autonäyttelyssä ensi kuussa. Ensi-illassa nämä kaksi täyssähköautomallia massatuotantona lanseerataan keväällä 2022.
Lisäksi tarjolla on kolme konseptiautoa, jotka heijastavat ”e:N”-merkin mallien monimuotoisuutta: ”e:N”-sarjan toinen bomb e:N Coupe -konseptiauto, kolmas bomb e:N SUV -konseptiauto ja neljäs bomb e:N GT -konseptiauto. Näiden kolmen mallin tuotantoversiot lanseerataan peräkkäin viiden vuoden kuluessa.
Hondan vastaus sähköautoja rakentaessaan pohtii eniten sitä, miten brändin alkuperäinen sävy ja ainutlaatuinen viehätysvoima voidaan heijastaa uudessa voimanlähteessä. Hondan vastaus voidaan tiivistää kolmeen sanaan: ”liike”, ”älykkyys” ja ”kauneus”. Nämä kolme ominaisuutta näkyvät hyvin intuitiivisesti kahdessa uudessa Dongben- ja Guangben-mallissa.
Ensinnäkin uuden täyssähköisen arkkitehtuurin avulla e:NS1 ja e:NP1 saavuttavat ylivoimaisen ajokokemuksen keveydellä, nopeudella ja herkkyydellä, tarjoten kuluttajille ajokokemuksen, joka ylittää reilusti saman tason sähköajoneuvojen tason. Pelkästään moottorin ohjausohjelma integroi yli 20 000 tilannealgoritmia, mikä on yli 40 kertaa enemmän kuin tavallisissa täyssähköajoneuvoissa.
Samanaikaisesti e:NS1 ja e:NP1 hyödyntävät Hondan ainutlaatuista melunvaimennusteknologiaa matalien, keskitason ja korkeiden taajuuksien tiemelun vaimentamiseksi, luoden hiljaisen tilan, joka hyppää edelle. Lisäksi malliin lisätään sporttinen Honda EV Sound -kiihtyvyysääni sport-tilassa, mikä osoittaa Hondan syvän kiinnostuksen ajoneuvon ajon hallintaan.
Älykkyyden osalta e:NS1 ja e:NP1 on varustettu täysimittaisella älykkäällä ”e:N OS” -ohjausjärjestelmällä, ja ne perustuvat luokkansa suurimpaan 15,2-tuumaiseen teräväpiirtoiseen, erittäin ohueen keskusohjausnäyttöön sekä 10,25-tuumaiseen täysväriseen LCD-digitaalimittaristoon, joka luo digitaalisen ohjaamon, joka yhdistää älykkyyden ja futurismin. Samalla ne on varustettu myös täyssähköautoille tarkoitetulla Honda CONNCET 3.0 -versiolla.
Uuden muotoilun lisäksi auton etuosassa oleva valaistu ”H”-logo ja auton takaosassa oleva upouusi ”Honda”-teksti lisäävät myös ”Heart beat interactive light language” -tekstin, ja latausprosessissa käytetään erilaisia valokielisiä ilmaisuja, joiden avulla käyttäjät voivat nähdä lataustilan yhdellä silmäyksellä.
Johtopäätös: Vaikka Hondan sähköistämisstrategia Kiinassa ei olekaan liian aikainen verrattuna muihin kansainvälisiin autoyhtiöihin, kokonaisvaltainen järjestelmä ja brändinhallinta ovat kuitenkin edelleen voimassa, jotta Honda on löytänyt ainutlaatuisen asemointinsa sähkömalleissaan. Kun "e:N"-sarjan mallit lanseerataan yksi kerrallaan markkinoille, Honda on virallisesti avannut uuden aikakauden sähköistämisbrändin muutoksessa.
Julkaisun aika: 14.10.2021